4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月26日下午举办的“高端对话：‘一带一路’与中国品牌‘走出去’战略”主题论坛上，多位嘉宾在现场进行了互动对话。以下为发言实录：
主持人：各位来宾、各位代表大家下午好，欢迎大家来到2018中国汽车论坛“一带一路”与中国品牌“走出去”策略的互动对话论坛，我是此次论坛的主持人许海东，大家都知道2013年习主席提出“一带一路”的倡议，实现全球发展平衡，开创新型区域经济合作模式等方面都具有重大的意义，特别也是为我国汽车产业的海外合作与发展提供了巨大的机遇，为此我们今天不仅邀请到政府的相关部门，还特别邀请到在海外发展方面取得非常好成绩的相关企业和我们分享一下他们在海外发展过程中的一些经验，也希望能给我们的嘉宾带来很多借鉴的思路和办法。
下面我首先介绍一下参加我们本次论坛的嘉宾，商务部外贸司处长 邢传先生，华晨汽车国际贸易公司总经理助理 陈凯先生、安徽江淮汽车集团股份有限公司国际公司副总经理 张鹏、奇瑞汽车股份有限公司国际公司副总经理 杜维强，本次我们还邀请到了德赛西威汽车电子股份公司董事长 陈春霖先生。欢迎各位嘉宾的到来，下面就进入我们本次论坛的正式内容。
主持人：商务部是作为我们国家制定促进企业外贸出口这一块的应该说主要的部门，刚才可能在邢处长的介绍刚才中，他说得非常快，从规范出口秩序，到许可证住，到刚才见到的“一带一路”贸易畅通工作组，还有跟金融相结合的据我了解，我们曾经专门参加过我们外贸司主持的，他把中国银行国开行包括信宝组织到一起和我们行业协会，共同协商金融怎么样支持汽车企业走出去，所以说应该商务部在我们制定政策方面，应该说是发挥重要的作用，特别是去年，商务部印发了对外贸易发展的十三五规划，其中重点强调了以推动供给侧改革为主线，以推动“一带一路”建设统领对外开放，大力实施优进优出的战略，培育竞争新形势，而且在规划中，专门提出了外贸八大工作，其中有一项就是提升与“一带一路”沿线国家的外贸水平。汽车作为我国经济的重要产业之一，也有一些惭愧，我们在机电司开会的时候中国哪一个产业能够做到世界第一，它的出口一定是世界第一。他说唯独只有汽车，我们已经连续九年是世界产销第一，但是我们的出口非常低。
所以刚才邢处已经说到我们海关的统计，去年106万辆，中汽协的统计89.1万辆，14万辆的差距，其中近十万辆就低速电动车，所以中汽协会是没有统计的，当然这一批车的价格肯定是非常低的，它会拉低我们整体出口价格。
所以，汽车作为经济重要产业之一，未来在走出去方面，应该也要发挥更好的作用，今天我们邀请了在中国汽车企业里面在走出去国际化方面，做的比较好的企业，来邀请他们跟大家做这样一个交流，听听他们的建议，下面我们就有请各位嘉宾，上台来一起做一个交流和互动。首先我们有请商务部外贸司机电处的副处长邢传先生，奇瑞汽车股份有限公司国际公司副总经理杜维强，下面有请安徽江淮汽车集团股份有限公司国际公司副总经理 张鹏先生，下面有请华晨汽车国际贸易公司总经理助理陈凯先生，下面有请德赛西威汽车电子股份公司董事长 陈春霖先生。
欢迎各位嘉宾的到来。大家有一些调整本来应该邢处靠着我来坐，我专门征求一下邢处的意见，在互动过程中，各位嘉宾如果对我们商务部的一些相关政策如果有一些希望了解的话和有一些问题的话可以给我们邢处提问，我们形式可以自由一些。
下面，我想提给我们企业嘉宾，提第一轮的问题，实际上就是想问大家海外的发展过程中非常的不容易，吃了很多的苦，有很多的先说教训，然后才说有经验，所以我想第一轮的问题，请各位企业介绍一下我们目前在海外发展所取得的成绩，以及我们的这些经验和教训。下面我们就首先有请从奇瑞杜总开始。
杜维强：奇瑞走向海外已经14年了，也取得了一些成绩，我们现在整个出口量已经超过了130万台，我们已经在海外建立了我们的服务网络和维修网络已经超过了1300家，我们在伊朗市占率，没有50%，反正市场占有率是在10%以上，六七十万，大概10%以上。总的保有量已经超过了30万，这是在伊朗。我们在伊朗也有自己的工厂，工厂的产能超过了，现在正在做第二期，新增产能是10万，建立了自己的工业园区，应该说我们在伊朗的表现是非常好的，除去两个本国企业之外，相当于国家的一期二期，我们奇瑞排在第三位，所以这个成绩还是不错的。在拉美的话，我们的市场保有量已经超过20万，在阿根廷、智利、秘鲁都有比较好表现，我们是第一家进入俄罗斯市场的中资企业，整个保有量也是超过了二十万辆。我们最近正在中东和北非有大的动作，我们在北非已经完成了一些基本的工厂的建设，马上要进行组装。
所以，这是我们在国际市场上一些表现，谈到经验或者说是教训，实际上我想说我们走到还用，我们最大的一个所谓经验，就是说当我们进入一个市场之前，我们一定要对这个市场进行充分的了解，在政策上，行业政策上，国家政策上，在经济发展上，竞争者的竞争对手是谁，哪些产品如何进入法律、税务等等这一些，如果要考虑建设工厂的话，要考虑工会的力量，还要考虑当地的供应链，还要考虑本土化的一些技术基础条件等等，这都是要考虑的因素。
目前碰到最大的威胁实际上有几种，第一个能看得见的就是现在货币贬值，我们目的国的货币贬值经济下滑，政治不稳定，已经成为一种新常态了，最近美元是我们对外碰到的一个最大的威胁，因为汇率的变化是我们企业所不能控制的，所以从去年到今年，我们增值近10%，1月份到3月，我们光汇损这一块就出现了很多汇损，潜在还有一个理念问题，过去我们很多企业进入海外，国际竞争一激烈，就想海外市场很大，讲究弯道超车，其实我说在传统的化石能源汽车上，要想实现弯道超车真的很难，我们必须意识到我们和一些发达国家的汽车工业所存在的一些差距。所以有一些理念，一定要变，要扎扎实实先谋后动，只有这样的话，才能够我们走好，今天上午我们跟广汽的一位老总在讨论说，他也提到，如果我们想做海外市场一定要做长期打算，一定要耐得住寂寞，一步一步来做，这是第二点理念上，恐怕有些国内的企业还没有意识到。
第三个我们在对外合作当中，我们发现我们本身对外合作的能力，我们人才的水平，比如说我们海外工厂非常难找到一个全才，找到了这个全才，要能够非常熟悉国际贸易，熟悉国际交往，怎么样进行比如说你要合作合资，什么样一种态度这个很难，全才很少，特别是如果是专才的话，有全才的智慧或者逻辑这种人才很难发现。
这就是我的一点点想法，随口说的，不一定对。
主持人：非常感谢杜总简洁的一个介绍，2012年中国汽车出口曾经超过一百万辆，但是中汽协专门做了一个活动，在北京友谊宾馆我们庆祝中国汽车出口突破一百万辆，但是从那儿以后形势急转直下，但是最近又再重新发展，我们已经看到现在我们自主品牌产品的竞争力已经得到了非常大的提升，所以我们这一次走出去，恐怕是我们更有信心也更有能力，好，下一个我们想有请我们江淮的张总，张总是江淮出口的领军人物，这么多年整个的江淮出口市场的布局都是在张总的带领之下所取得的，下面我们就请张总给我们介绍一下江淮2017年海外发展的情况和相关的特点。
张鹏：江淮汽车我们进入国际市场也比较早，有接近20年的历史，我们从97年、98年我们轻卡就开始出口到拉美地区，江淮它的特点我们是一个自主品牌的企业，刚开始是从商用车做起，商用车就是卡车和客车做起，现在做到这样一个乘用车，去年我们出口了6.5万辆，其中乘用车现在占到70%左右，原来我们商用车跟乘用车的出口是一半对一半，现在是乘用车更多一些，这也是比较符合汽车行业的需求的规模特点。
另外一个，就是说我们现在出口的区域的分布，我们现在60%的出口是在“一带一路”的国家，40%的出口是在拉美国家，这是这个产品区域分布的特点。
另外一个，我们从产品输出开始走向技术和管理的输出，目前我们在全球有19个工厂，但是有大部分的工厂我们没有投资，我们是技术输出，然后帮他们建厂然后输入我们的技术和管理，其中有9个工厂是在“一带一路”的国家，那么我们国家在国外组装的产品，占我们出口量的60%左右，也就是这是我们出口的一个特点，同时，我们江淮汽车我们的战略是叫做大做强商用车，做精做优乘用车，商用车我们特别是在南美和北非我们商用车占有率还是比较高的，我们基本能够进入国际品牌的前三强，包括北美的墨西哥我们现在卡车以及美国我们在加州组装新能源的卡车，做大做强商用车这是中国汽车产业比较有力的优势。
同时，做精做优乘用车，我们聚焦在小型SUV，SUV是中国特别是中小型的SUV还是中国自主品牌比较强的一方面，所以去年我们出口的SUV的产品达到接近4万台，这个产品包括我们MPV的产品，也就说做大做强商用车，做精做优商用车在我们海外市场也有这样一个体现。
还有一个江淮要做一个五有的企业，它一定要有效益，有技术，有质量，有特色，最后一个是有规模，这一点，我们在海外做得也是相当不错的，我们在海外市场的效益是相当不错，另外我们的现金流一直表现很好，但是今年刚才杜总也说到，今年人民币的升值压力还是很大，因为今年跟去年相比，一个美元我们少挣了七毛钱人民币，所以这个压力更大，所以要通过这样一个技术这样一个升级，品质不断的提升，服务的进一步的加强，要不断的提高我们的品牌的议价能力，我认为这一点非常重要，谢谢大家！
主持人：好，谢谢张总的简单介绍，据我了解，江淮是在企业战略中间第一个提出来出口好像是要占到20%，这是应该说是他的一个企业战略布局，并且是明确第一个这样提出来的，所以他在他自己虽然说量可能不是说很大，但是他在他自己的做精做细做强方面，包括他的经营方面，应该说还是非常好的，有自己的特色。好，下面我们就有请华晨的陈总给我们介绍一下华晨在海外的发展情况和相关的特点。
陈凯：我简单介绍一下华晨发展的海外历程，我们做海外也是做了十几年的时间从一开始的一般贸易为主，发展到现在是以KD合作的形式为主，目前我们是在俄罗斯有自己的分公司，在埃及有自己的分公司在伊朗设立了办事处，另外在朝鲜、东南亚的国家包括未来在中南美我们都会去布局一些KD工厂的合作。我们在刚开始的时候，主要是以一般贸易占了我们出口的绝大部分比例，我们主要是两个车型，一个是轿车还有一个是轻客，但是通过这些年的发展，我们逐渐认识到，一般贸易在海外的发展上将会占得越来越小，所以目前我们去年是出口了5万4千辆汽车，其中的绝大部分是到了伊朗，我们目前在伊朗去年的9月份已经是出口了总量是8万辆，今年截止到目前为止我们在网易上已经销售了1万5千多台。
所以说，包括现在在埃及我们也在积极的去寻找推进KD的合作事宜，包括在俄罗斯，慢慢也会由一般贸易往这种KD的合作形式去发展。在这个过程中，我觉得我们华晨集团还是要积极响应国家“一带一路”的倡议，主要在“一带一路”沿线上的国家有着国家给我们创造这么一个很好的环境，去发挥我们更多的力量。
未来我们计划会在尤其是伊朗等“一带一路”国家上，继续去保持我们的这种优势，然后去保证我们的发育，保证我们的质量，然后降低我们的成本，通过继续去加大这种合作的方式，包括目前我们在伊朗除了KD的合作，我们还会把我们的产能转移到伊朗去，另外我们也会在伊朗去设立发动机的合作工厂，包括未来引进更多的高端车型，在伊朗树立我们海外的一个品牌形象。这也是我们致力要做的，总的来说，就是说中国汽车包括我们华晨汽车会坚定不移地加深加大海外的合作，转移到以海外建立海外工厂是我们未来集团的一个重要战略。
关于在海外发展有什么经验可谈，我就是前面几位老总也说了很多，我们的情况也比较相似，我在这儿再补充一点，就是汽车在海外去开拓市场的时候，一定不能盲目追求速度，不能找到一个经销商，然后就马上合作，还是要好好去从一个长远的角度看，你是想在这个国家，做到一个什么样的规模，选择合作伙伴上一定要谨慎，因为我们在这个过程中有时候因为一个国家的合作伙伴，当时选择上可能有些问题，到后来再去更换合作伙伴，这个过程浪费很多时间，有时候因为一个合作伙伴选错了，可能几年就浪费过去了，所以说在合作伙伴的选择上一定要慎重，要经过多方面的考察，哪怕慢一点，但也不要就是着急，选好一个合作伙伴，有了一个坚实的依靠，当地的这些政府关系、国家政策，包括各方面的通关这些就有一个很强大的支持，为未来的发展会有一个持续的助力。
我主要讲这些。
主持人：谢谢陈总的介绍，特别是他最后的这一点经验，应该是中国汽车企业在海外发展过程中也是应该说拿教训堆出来的，大家可能都了解，如果关注中国汽车产品的进出口一定会知道，我们中国是进口的整车多，而出口应该是零部件为多，包括我们美国大家都知道，是我们汽车商品出口的第一大市场，大部分是零部件，也就是说零部件的出口是我们的一个汽车商品出口的一个重要组成部分。下面我想有请我们德赛的陈春霖董事长来介绍一下发展特点。
陈春霖：再谈整个经验之前，我先说这个背景，德赛西威其实在2010年以前是西门子的一个合资厂，而德赛集团作为30%的股权的合资方，我们进入两年的谈判，最后从想卖到想买，最后德赛成功把外方的股份买了下来，这是一个背景，说这个背景的时候，我们也在思考，因为在西门子时代我们说的是国际本土化，2010年自主以后我们说我们有传统这么多年来积累所谓国外的经验，我们摇身一变作为中国企业该不该保留这些经验，还是只聚焦于中国的市场，当时我们也提出了一个本土国际化的思路。
这当中我们就明确确定了战略规划的时候，我们在2011年底去新加坡就成立了新加坡的一个分公司，也就是说走出国外的第一步，大家会问我说为什么会在新加坡？我觉得新加坡作为一个中西文化融合的地方，包括我本身也是从新加坡过来的，有所谓的人脉资源，相对来说在那边建立一个公司也是比较有信心，这是第一步。
接下来，在欧洲我们有西门子的背景，我们要打开欧洲的市场，我们得在欧洲建立一个公司，所以我在德国也建立了一个服务欧洲的公司，所以我们2012年底也成立了一个分公司，日本的公司成立主要是因为我们在海外最大的客户，最大的业务技术的发展，为了更好的服务日本的客户，我们在日本广岛建立了分公司。在走出国外，为什么要走出国外，其实中国的市场这么大，我可以选择就聚焦于中国市场不走出国外，但根据我这么多年的经验，国外客户的种种需求，能跟我们中国的客户是不一样的，它都是需求能够带给我们的是一个能够让我们重新思考我们所做所为是不是能够做到国际化的水平。
同时也需要让我的团队能够保留外面的接触，一直保留一个有国际化思维的一个团队，有几个双关的，在国外市场的开拓其实不是这么容易的，刚才陈总也说了，我们在支持一些客户或者开拓一些客户的时候，他当地生产，因为关税的问题，我们当时其实不是建厂，我们是找合作方，他说我们要建厂，它要组装，或者说选择一个合作伙伴，这个里面我同意陈总所说寻找这个合作伙伴是一个非常谨慎的，急不来。
第二就是说当你寻找合作伙伴的时候，我们在国内生产制造这么多年的经验，质量的管控，制造的这种精益，生产的技术是非常好的，当我们把技术转让给我们合作伙伴生产的时候，他可能对这一块是不了解的，可能会造成载质量上在生产上的浪费，这个可能扯不清，所以这个里面我也总结一个教训，在这个里面也要把条件谈清楚，开放态度既然是合作方，我会把我的技术制造的种种真的是无偿的告诉你，但是你要把资源摆进来，同时要有一种所谓的管理制度，定期的派人过去，他定期派人过来学习，每个礼拜把一些质量交付的问题理清楚，这些是我们走出去的一个经验。
还有一个就是我认为在走出去的时候，我们要在国外的，在新加坡，在日本，在德国，我们外部分公司的总经理，我们都是用当地的人，我一直相似说由他们对管理方面、文化方面比我派人过去好多了。但是现在，经过几年，我现在开始派工程师到德国，到新加坡去了，常驻两年，培养人才，这也是海外部署的一个，我们能够把人派出去见海外的客户，去培养人才两年三年再调回来。
我就说到这里。
主持人：有一点反正听起来是传奇，其实他是把西门子的反过来收回来，比它原来做得更好 这是我的感觉，好像去年已经上市了。
陈春霖：去年底上市。
主持人：我们希望这样的企业能够更多。邢处要不要点评一下，这一轮不点评了，好，第二个问题，奇瑞汽车其实一直是我们中国自主品牌出口的第一名，其实是很多年，据说他们现在在“一带一路”国家的出口已经占到了整个出口量的80%，所以我想下一步我们请杜总来给我们介绍介绍，就是从在“一带一路”这一块的发展过程中，怎么样从开拓市场这个角度，介绍一些想法和经验。
杜维强：奇瑞2017年出口量是11万8，其中在“一带一路”沿线国家的销量占总比是超过了80%，这是第一个，我们之所以在这边取得了一些成绩，其实在后面是有一些战略性的布局，比如说伊朗刚才提到伊朗，我们在伊朗建设了伊朗的工业园区，总产能产能规模达到了16万，所以要提前布局，在北非，我们也有刚才提到了，而且这个KD项目已经建成，已经发挥了效用。
我们的体会是在“一带一路”沿线国家发展有那么几个重要的地方，我们应该能够要想到，首先“一带一路”的共商共建共享这个原则，我们认为不仅仅能够指导在沿线国家的我们很多的方法实际上它已经成为整个中国对外合作的一个基本原则，奇瑞在践行这个走出去的过程当中，在“一带一路”发展过程当中，在理念、经营、实践、研发等等这个方面我们都是按照共商、共建、共同前进来做的。你比如说今天上午我们说在理念上，我们一定要有双赢的这么一个叫做互利共赢，一定要树立互利共赢的思想，只有在这样的时刻，给当地的老百姓带来福祉，互利共赢这是第一个在理念上。
在实践当中，我们不仅仅要在硬件在制造能力上，我们加大我们现有的生产产能，提升在一些新的国家和地区的一些新增的制造产能，同时这样可以给当地带来一些更多的就业机会和发展的机会，这是一大部分。
第二块，我们要加强本土化，要服务于当地的社会，回馈当地的社会，这也是我们认为要想取得成功的一个基本条件。通过我们这几个在理念在管理上在研发上，我们成立在伊朗的研究院，设计和生产不断的改进我们的产品，我们已经为“一带一路”沿线国家提供了我们的第二代甚至第二代半的一些产品，我们的一些车进入中东国家要进入十万公里。在中东本地要最后十万公里，而且要在很多国家提出来十五年，甚至在一些国家，在发动机提出了终身保修的概念。
所以，在秉承以服务于当地客户为宗旨，以这个方面来讲来取得当地所在国的接受和承认，谋求更长远的发展。
还有一个就是我们要坚持我们企业的核心价值，要强化我们自己的责任，要回报当地社会，比如说伊朗，大家都愿意举伊朗的例子，因为伊朗是一个很重要的节点国家，所以伊朗地震的时候，我们在第一时间内就派小分队去支援，去进行当地的救灾活动，当然在一些拉美国家也是经常这样，我们赞助他们的国家足球队，希望小学，类似于这种培养小足球先生等等这一些国家开展这些工作。所以，用这种方法在整个沿线国家进行传播友谊。
最后一点，就是“一带一路”国家各个国家的情况不一样，每个国家都提出很多不同的一些政策，有些时候有些政策是很不合理的，但是我们有一个概念就是既然你要到那个国家，就要服从当地国家的遵守当地国家的政策法规，比如说在有一些国家他一公布法律法规，我们就紧跟，马上配合，行动迅速，迅速的抓住了商机，这是我们在北非的一个国家取得，当它一出来之后，把其他中欧品牌都挡在外面的时候，大家都还在讨论的时候我们就动起来，动起来很快就按照它的要求进行车辆试验，达到目的，建厂，开始工作。现在第一单，第一个单子当然也是商业机密，第一单是非常巨大的。
主持人：他没有选择，只有你们是合格的。
杜维强：只有我们进去了，只有我们抓住了这个商机，其实进入“一带一路”共建共商共赢，这个真的是一个非常，因为本身“一带一路”国家跟我们国家在历史上源远流长，有天然的亲近感，再加上我们国家核心政策，共商共建共赢，这个是很得人心的，二者一结合，就能取得成绩。
主持人：谢谢杜总的介绍，说得非常实在，刚才我们说到中国汽车的出口，这是第二轮开始往上走，我相信这一轮应该说基础更踏实，去年我们中国出口车其中有50%已经是KD形式在当地进行组装，也就是以奇瑞这样为代表的企业它把它的生产制造甚至研发试验的一些基地已经开始迁移，去适应当地的市场，适应当地的法规变化，去融入当地的社会，成为当地的社会公民，去尽自己的社会责任，这才是一种长远的发展，而不是我们说的卖一批过去挣点钱我们就走，我相信这一轮的崛起是长远的是可靠的。
下面我想我们请江淮的张总刚才已经其实总结了一些，我们江淮在这一块做得非常的细致，我想提这样一个问题，提给张总，就觉得自主品牌在海外发展面临的最大的考验是什么？
张鹏：我觉得刚才其实陈董事长也说了这个事，他一个做国际市场，我认为第一个要有全球思考，全球思考就是你要有战略的布局，这是涉及到你怎么去布这个局的问题，另外还有一个本土行动，也就是说你怎么去落子的问题，我们开始的规划也没有想到汽车行业做这么多的工厂，但实际上面来说，我们是希望多点突破，以点带面，我在设立区域的中心去组装，然后我去出口，实际上面大家也可以看到，利益全球化或者说贸易的保护或者说很多的发展中国家他必须发展自己的汽车工业，所以他也要求组装。
所以我们现在甚至在尼日利亚，在苏丹相对比较落后的，我们现在都已经在组装我们的产品。这样要去做一些什么样的考量？我认为是非常的重要，江淮在做这个方面的事情，它一定是基于三个方面的事情就是我们中国汽车产业到底有什么样的竞争力我认为是跟全球品牌在中国市场的充分竞争，提升了我们自主品牌的竞争能力，第一点就是我们的品质，我们的产品是我们的基础，我们产品品质在不断的提高，我们讲品质有产品的可靠性，产品的适应性，包括产品的符合性，我们在巴西用十八个月100万公里传播，那个时候我们有一个有利的条件整车可以进口可以出口，当时的汇率比较好，后来巴西调整了那不行，你必须要进行当地的组装，所以它把它的IPI税给提上来了，所以我的价格原来是国际 品牌的百分之七八十，应该是很好，把这个税加上去，我比国际品牌还要高百分之十到百分之二十，所以我们最多的时候一年三万多台，最低的时候一年才两千多台。所以我觉得你要不断的做这样一些调整，比较好的品质，比较丰富的品类，像江淮做商用车又做乘用车，我觉得这一点是比较好的，我们既能提供生产资料，又能提供生活质量。
还有我们的品牌，通过我们这样买得起的好品质，和总有一款适合你的丰富的产品线，把我们品牌的议价能力在不断的提高，我们在一个市场上面，判断的标准是什么，我在这个市场成不成功，首先我进入细分市场的占有率，另外我们品牌的议价能力，就是说十几年前我销售的价格卡车的销售价格是五十年60%到70%，但是现在我们墨西哥在南美，我们的销售价格是他们的90%，但是依然我们的占有率还在不断的提高，这就说明经过很多年的品质和技术的升级和营销服务的拓展和网络的拓展，你提供客户更好的体验，我认为这是非常重要的。
所以有好的品质，丰富的品类，然后你再有了品牌的积累，但是在这个过程中间你要不断做调整，所以我们为什么从整车出口到散间的输出，最大的挑战是本土化，特别是“一带一路”的国家，我们在中国能够坚持完美的产品，我们做了大量的数据的采集，做了大量的施继兴的改进，你到国外进行组装的话这个压力是非常大的，所以我们现在通过DKD，SKD1，是像这么复杂组装的形式覆盖全系列的产品，这是一个巨大的挑战，特别在非洲，你要组装一个好的优质的产品很难，泰国去做培训，回来以后他又忘了，都是相对比较难，我认为这一点要去做本土化，一定要培养他们这样一个工业不断发展前行的动力和产业的基础。这是我们在共生共荣是非常重要的。
另外还有一点，未来我们到底可持续发展的障碍是什么，我觉得这是一个很大的调整，应该是说我可以月三句话来总结一下，就是很多年前我们是整合全球的资源造中国车，这十年我们是整合中国资源想造一个世界车，所有的东西虽然我们讲现在做KD，我们都是从中国把这个零部件搞到国外去进行组装，但是人家现在说你不能都从中国来，你必须要在当地进行制造，不能简单的组装，而且人民币的汇率我们的成本在不断的上升，我们怎么去消化，所以国际的品牌他们是整合世界的资源造世界的车，所以它是多点的进行布局，包括汇率的问题，包括贸易对冲的问题我认为这一点可能是最最重要的。就是说我们中国的汽车产业只有融入世界产业的部分，在获取整个价值链我们怎么把这个蛋糕做大，怎么样进行分享，我认为是未来发展最最重要的挑战，也是蕴含着巨大的机遇，谢谢大家！
主持人：我的理解张总的发言应该是说我们汽车生产这一块，其实又进了一个新的一种台阶，或者说一种新的战略，我们中国有最大的市场，当然，我们所有的供应链在中国都可以本土化，但是你往外走的时候，你不能完全依靠中国，你要全球，要通过全球的这种布局来实现你产品竞争的优势，所以这一点可能是给未来的中国汽车企业往海外走的时候，要思考的一个问题，我们现在已经有了优势，就是因为我们的车型在中国已经经过了几十万上百辆车的试验，我们把这个产品拿出去我们是有信心的。但是你针对本地化的一些改进，以及你供应链怎么样带出去，还有一个最核心的其实是你的品牌，刚才我听到很惊讶，其实我们的轻卡，我们是学了五十铃，现在我们江淮的车能够在墨西哥价格到它的90%，大家可以看看这是我们真正是我们实力的竞争，还有10%在哪儿？其实是在品牌，所以下一个问题，我想提给我们华晨，我想问问我们陈总，因为陈总从过来以后到华晨以后，作为一个经更市场，把市场作为一种特别细致的我想听他介绍介绍，我们中国自主品牌在宣传自主品牌打造自主品牌方面有哪些经验或者说想法？
陈凯：我谈一谈我的一些想法，我觉得首先你要去宣传你的品牌，先要搞清楚这个品牌的本质是什么，我认为品牌背后有两个东西，一个就是质量，第二个就是服务，如果你想去宣传自己的品牌在当地把这个品牌做好，前提就是要把汽车的质量，把这一关给把好，第二个售后服务一定要到位，只有把这个提前做好了，才能去谈品牌，如果没有这两个东西，上来就去宣传你的品牌，品牌是立不得的，所以说我们现在在伊朗首先就是抓汽车的品质和分物，我们现在伊朗项目是我们华晨集团的总经理亲自挂帅，已经上升到一个集团战略的高度，我们的项目负责人甚至可以直接向我们的总经理去汇报，遇到任何的问题就亲自他直接指示解决，在国内这方面，我们从生产的环节包括包装各方面，然后我们都严抓质量关，在伊朗那方面，我们派出了大量的技术人员，常年驻扎在伊朗，及时解决当地的问题。
这是我们去做品牌建设的前提，就是先把我们的产品在伊朗的品质过关，服务过关，然后后面我们再去怎么样去宣传品牌，这就是一个方式和手段了，这个市场的宣传多种多样，但是未来我们在伊朗市场还是要树立一个高端品牌的形象，最近我们刚上市了一款中华V7SUV产品。
主持人：国内有了吗？
陈凯：刚刚上市发布这次车展，也是我们集团全力打造的明星产品，是整个宝马派出的团队帮助我们进行的汽车质量方面的设计把控，而且有一个非常独特的一点，这款车搭配了宝马的发动机，也就是说真正意义上我们华晨所有的最高水平的一个车，目前，这款车我们计划是把它引进到伊朗市场，这样可以在伊朗树立一个比较高端的品牌形象。这只是我们很多品牌宣传的一种方式和方法，但是前提就是品质和服务，我就谈这些。这是我的一些看法。
主持人：这几天是车展，其实大家在评价一个车展的时候非常关心，叫什么车是在全球首发，在中国这个车展上面进行的全球首发，其实它也是一种品牌营销方面，或者说对中国市场重视方面的一种体现，我们看到华晨在伊朗可能在伊朗的媒体会报道，这款车在伊朗也是全球首发，这就是在提升我们品牌形象的一种方法。非常好。下面，我们想有请德赛西威的陈总这一块，在德赛西威里面已经简单提到，我们有一个由国际的本土化，到本土的国际化这样一个概念，所以我想请陈总把这一块适当展开一点，给我们介绍一下，因为这个里面融合着一种说得很简单，融合着一种文化，不管是从你外面到中国，你文化要融合，如果你要走出去，同样你要和当地的文化融合，没有文化的融合，你一定在那个地方生存不下去，也就是我们所说的水土不服，下面我们有请陈总。
陈春霖：谈谈本土国际化，的的确确文化层面，我们在部署我们国际这几个点的时候，包括我们将来其他的分公司的开设的话，我强调刚才我说的，我一定会用当地的人来管当地的业务，因为他肯定对当地的法律法规对当地的人文文化各方面都比较清楚。当然这个里面我也是西门子的背景所以在各个地方要找人，过去人脉不是很多问题，但是有一点就是说在建立文化当中两个层面，一个是当地请的负责人他首先认不认可接不接受为中国公司打工，心理上将是一个挑战，就是说在很多时候他们会认为中国公司从薪酬各方面的待遇是给不起外企，咱们现在中国公司给的比外企更大发，这几年我们在海外是很大发的，这是为什么？因为我们不能跟国外当地大的公司相比较，他们提供是很稳定的，我们让他们来打拼开拓新天地，压力是不一样的。
第二，我们也发现我们的经验当中，包括如果作为广州是我们总部的时候，沟通很多时候是不一样的，我们国外的同事跟咱们中国人沟通方式，中国人沟通比较含蓄，到底是你管我还是我管你，很多时候我们就举一个例子有一次财务报表的时候，我们德国的财务负责人说不好意思我休假，你等我休假回来再做给你，他说不行，我的报表是哪一天就要完成的，就是说到底谁是总部，谁是分公司，这个也是一个学习的过程。对我来说，这个学习过程本土国际化一定会经历这样一个过程。在德赛西威在海外的几个部署，我们也很幸运在当地受教育的或者在当地读书的中国人，有好处，包括在德国在新加坡我们都有一些中国人在里面，我们国外的分支部跟我们总部的一个桥梁，包括不断的劫持，他也已经了解当地的文化，他在沟通上比较顺畅这也是我能看到，但是我也坚持一点，我们不能在海外的公司变成全中国人，变成中国公司，应该由海外的国际人士来管这个事，所以这个对我来说，本土国际化从文化层面来说，每一年我们都会举办两次的全球的会议，甚至在日本、新加坡我们都会开，真正走向国际化，这笔钱省不了。这一点，所谓的本土国际化这个钱这个投资，是投资的一部分，也是文化建设的一部分，是省不下来的，如果大家真正走到这一步，很多时候我们一出国这个钱太多了，这是一个投资。
这个里面，像这样交流说我尊重你，你也尊重我，很快大家没有说你是谁，我们是一个团队作为本土国际化，我觉得这是一个非常重要的举措，这样才能够说一步一步的将来到我们在其他公司开分公司如何复制，如何确保德赛西威文化是能够传承，是能够复制的，这是非常重要的。
主持人：好，谢谢陈总，其实国际化的这种融合说起来非常简单，但是做起来非常的不容易，今天上午大家都听了李书福的发言，我拍了一张他的照片发了一个朋友圈，不知道大家有没有，我是用了一句话，通过和沃尔沃的合作所获得的这种心得和体会，所以我才会敢跟奔驰合作。不要小看这一句话，可能大部分人没有理解，我们很多的合资企业，但是你在合作的过程中，沃尔沃是一个走下坡路的情况，它把它兼并过来，沃尔沃现在发展好不好？去年出口美国两万台，从中国生产的车到美国，它自己本土的产品大家也知道，它现在是明星，这个中间就是它在如何把它的中国的这个能力和沃尔沃的能力结合起来，它就是有这个融合的能力，这种能力大部分我可以说大部分的中国企业目前还没有理解。有了这个能力，它拿这个能力才能去谈，奔驰才能接受它。其实很多中国企业在往海外走的过程中，以后会有大量的案例会出现也需要中国的企业家大量的学习，非常的不容易，不是像大学教授所讲的，文化融合，四个字太简单了，怎么做，大部分不会。
我想这一轮结束以后，我想请邢处谈谈感想。
邢传：刚才听了几位汽车老总的分享的经验，我觉得有两个感受，一个就是主持人提的问题是问的特别好，问题很有代表性，而且对每个人很有特色，第二个我觉得回答都是经过深入思考，深入浅出，而且是几十年经验的总结，我自己想，刚才我也在想对我是一个很大的触动，刚才听完几位老总的介绍，我觉得我整个汽车产业走出去的状态和状况我觉得有了新的认识，原先觉得很好，现在我有了新的认识，这个认识可以从几个方面来说，第一方面我们汽车产业在走出去的理念、能力、状态和群体的这种协同四个方面，我觉得都有提升，在理念可以有四个关键词来说，第一个在理念上我觉得是共赢，有了共赢的理念刚才各位老总都说到了，以前我们的产品尤其是优势的中低端产品往往是去抢占市场，蜂拥而至，经过一番厮杀集体退出，这是我们传统的模式，尤其以前在有的市场在摩托车上发生过。但是你看听我们老总的话我们不是去抢占市场，我们是去培育市场，而且我们要慢一点，而且在慢的过程中要强调我们要跟当地有共赢，我们不仅要自己挣钱，我们要跟当地的政府要跟当地的群众让他们有成就感，有幸福感，这就是理念的飞跃才能引导我们后续的行动，这是第一个理念上的共赢。
第二个我们竞争力提升，刚才我们大家已经感受到，我们现在已经不仅仅是国内的一个产品在走出去，而是我们说的，技术、服务、品牌、质量在走出去，而且刚才陈总说的，我们的文化甚至在走出去，我们在用我们文化去影响对方，是双方的一个交融，我们本土化国际化的一个交融，我们在伊朗建立研究院，从传统的优势真正的走向以品牌、技术、服务、质量，现在我们还没有达到标准的走出去，我觉得下一步，我们如何汽车再要迈上一个台阶的话，那可能就是标准和文化的真正的走出去。但是这已经是很不容易了，这是竞争力提升。
第三个我感受到一种状态的自信，以前我们老是感觉我们中国自主品牌的汽车在走出去的过程中或者我们横向看的时候，我们看其他品牌应该是仰视的，但是今天感觉我们是平视的，我们刚才提我们的江淮的车，我们在北美市场从跟竞争对手50%的价格差异，现在90%，基本上接近了，这是我们很大的自信，我们在逐步的走，刚才秘书长也提到，李书福说，我们跟沃尔沃合作，我们现在我们可以勇敢的跟奔驰合作，这是我已经用平等的眼光去看待它，我已经有这样的底气去做这个事情，这是我们整个汽车产业的底气和自信的体现。
最后一个也是非常难得的就是错位，刚才提到都是单个汽车的，但是这个错位是汽车产业，我们汽车走出去在市场定位的不同，我们现在这种格局已经有了这种苗头，我们以往都是一个市场扎堆，现在我们开始发现开始差异化了，我们有的北非市场，有的开始在印尼有的北美，开始不是大家都扎堆在一个市场进行同质化的竞争，而是进行差异化有自己特点的竞争，我觉得这是一种良性的表现，也是我们汽车真正走向成熟的表现。
所以我感觉最后总结一下，我们汽车在整个理念上要共赢，在竞争力上我们在提升，在我们状态上我们很自信，而且在整个群体的协同上我们进行了差异化竞争，甚至是合作，所以我对我们的汽车走出去很有信心，祝我们汽车产业越来越好。
主持人：非常感谢邢处精彩的总结。下面我想还有一点时间，我想留一个机会也给我们台上的几位嘉宾，大家有没有什么问题需要跟邢处这边做一个交流或者说有没有什么问题？要是没有，我们就进入到第三轮的问题，这个很快，第三个请我们在座的嘉宾对中国品牌的国际化进行一个展望，就是从你企业自身出发，同时你去看中国汽车企业在海外走的过程中，你能给一个判断，我们要多长时间，我们最后能达到什么样的程度，我想请我们各位，因为跟大家说，在座的就是代表着中国品牌往海外走的一线的指挥官，他们就是一线指挥官，没有他们的努力或者说没有他们的带领，其他的都是假的。
好，我想先从杜总开始，展望一下。
杜维强：我觉得汽车在未来的三五年之内一定有一个大的爆发，这是因为中国汽车的理念开始转变，刚才提到的，产品提升得很快，质量已经进入了一个相当的水平，所以在化石能源传统汽车方面，我们将会有一个很大的发展，但是更大的发展可能在新势力，新能源这一块，中国汽车确实是很有希望，更具有优势，相比较其他的一些国家相比，所以套用一个电视上最近很时髦的一句话叫做厉害了我的国！厉害了我们的车！
主持人：好，杜总的话刚才实际上邢处也提到了，其实在新能源汽车方面，我们的标准已经开始在往外走，有一个客车厂一个亚洲的国家比如说新加坡，他想节能减排，引入新能源的大巴，但是他什么都没有，既没有标准，也没有这个车辆的安全要求，甚至连充电怎么弄都没有，但是他又要引进怎么办？他就是请了中国的这家客车企业，你把你的标准都给我拿过来，到我新加坡，跟我们一起共同研究，研究完了，我新加坡允许你进来，我们实际上已经在开始输出我们的标准。
下一个，我们请江淮的张总。
张鹏：我觉得汽车产业的魅力就在于它集成了所有的传统产业和新兴产业和战略产业，无论是传统的化工包括现在互联网无人驾驶，包括现在的新能源，所以中国汽车自主品牌一定会出现世界级的品牌，中国出现世界级的品牌也代表中国所有产业在全球市场上进步和得到全球消费者的认可，我认为这一点还是非常的重要。谢谢！
主持人：我们华晨陈总。
陈凯：中国汽车可能大家也有所体会，包括这次车展，其实中国的车是越造质量越好，越造越漂亮，真正现在出了很多产品还是跟以前很不一样的，同时我在我们企业也是坚信不移的中国汽车一定要走向世界，也一定会走向世界，现在国家的“一带一路”倡议，为我们走出去提供了一个很好的环境，然后我们与“一带一路”上的国家合作共赢也会为汽车走出去实现合作共赢，我希望也会为目标去奋斗通过五到十年时间，中国生产的车一半50%出口到世界各地。
主持人：好，非常高的一个目标，我都没有想到，50%的出去，其实一个国家的形象不是靠宣传，真正靠的是产品，当人家国外的民众在用你中国产品的时候，其实就是在宣传你中国的形象，我们的服装一些玩具等等这样一些已经出去了，如果汽车出去，那是真正代表一个国家制造业的水平，所以我们非常希望中国汽车企业能够越走越好，下面我们就请陈总代表零部件这边来谈一谈。
陈春霖：作为零部件供应商，我认为中国的品牌要建立品牌，大家都知道要讲质量，质量大家一谈起质量是讲产品的质量，产品质量最后的一个表现体现出你的综合的质量，更重要的是我觉得从一开始无论从第一步开始到最后交付产品的时候，在每一个环节你都要体现出质量的表现，对我们来说你项目的推进，你市场的阶段是怎么配合的，你跟客户在谈产品的规格是怎么样一个态度来谈，有了这个基础，咱们中国我觉得很多人就做不到的就是咱们的勤奋，咱们的灵活跟勤奋这是一个品牌建立的时候如果你在质量达到国际的水平，同时，你又能够以非常勤奋非常灵活客户服务心态的话，这就是我们能够在市场上建立一个非常好的品牌，大家都会找你。
主持人：好，谢谢陈总。中国汽车产业是一个后发的产业，人家的汽车已经发展一百多年，我们从改革开放真正开始快速的发展，我们到现在也就是三十年、四十年，我们是一个后发，后发你就需要追赶，人家也跑，你怎么追，所以两条路，第一艰苦奋斗，华为大家研究提的是什么，艰苦奋斗，当然任正非后面还有一句话，不让奋斗者吃亏，就是在分配机制上面你要支持他艰苦奋斗，什么是艰苦奋斗？人家干八小时，你干十小时，我比你多跑一段时间，这样我有可能追赶，第二个追赶你的效率比人家高，也就是说你需要创新，但是全世界的各国聪明程度差不多，上帝是公平的，每个国家都有高智商的人，也有中等智商的人，所以我们需要有一个好的创新，这两点如果说总结出来，应该说也是我们中国人的一个特点，刚才陈总说到了我们的勤奋，当然他也说到一个灵活，其实灵活就跟创新有关，如果再往上升，大家知道习主席总结了中国精神四条，第一条是奋斗的精神，第二条是创造的精神，第三条是团结的精神，第四条是梦想的精神。
我想，我们今天的这个论坛到最后的一个环节实际上是想让大家去梦想一下，中国汽车企业往海外走的时候，我们会到什么一个程度，我相信在四个精神的支持下，中国汽车产业一定能够成功，一定能够成为世界上的汽车产业的重要一极。
那我们今天的论坛到这里结束了。谢谢各位嘉宾，也谢谢各位听众，谢谢大家！
(根据现场速记整理，未经本人审阅)
