4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月26日下午举办的“后补贴时代，新能源能源汽车发展瓶颈与解决方案”主题论坛上，多位嘉宾在现场进行了互动对话。以下为发言实录：

 

 

    主持人：许艳华（中国汽车工业协会副秘书长兼论坛组委会副秘书长）

    对话嘉宾：

    长安汽车新能源汽车事业部副总经理 周安健

    奇点汽车销售公司总经理 陈育松

    北京华商三优新能源科技有限公司副总经理 陈强

    上海重塑能源科技有限公司董事长 林琦                                   

       

    主持人：我想在这里说一下借这个机会应该说非常的认同关于燃料电池首先在商务车上的应用推广，除了刚才林总说的几个原因之外，就我个人看虽然我拿不出非常有说服力的数据，但是在长历程，重载的车辆相比纯电动汽车综合能效燃料电池汽车高的多，就是有成本方面的，有资源方面的投入，还有社会方面的投入。

    在这里我有稍微透露一下，工信部也为了在推动氢燃料电池的推方面准备在几个试点城市工作，前期也在支持工信部做这个事，这个事的意义第一是打通产业链，重要的一个就是打通氢的供应链，包括氢的储运和加氢的站的建立，到目前为止我们的判断氢燃料从市场推广的角度看相当于十年前中国电动汽车出能蓄电池那个阶段。

    十年之后到今天我们经过这么多年的积累，从全国看大家在技术上认为氢燃料电池的技术路线基本确定，已经具备了通过小批量的商业化的推广应用把整个产业链市场做起来，所以在这儿非常感谢林总给我们带来的分享。

    我不多说了，还有一个互动环节，每人一个问题，小一点的问题，大家简要回答。先是长安您这儿周安健总刚才讲到香格里拉计划我认为是对一个企业来讲是非常宏大的计划，因为你这里边我看七个领域方面，我不知道你这个计划的落地，因为除了产品，除了制造，除了传统的东西有一多半是拓展性的怎么来组织资源，怎么利用各种的国际国内的资源，我不知道这个方面有没有什么分享的？

   周安健：就简单介绍一下我们的一些思考和做法。第一个我们有一个重要的行动就是伙伴计划，在这个里面长安应该是一个比较传统的整车制造企业，所以说就是要完成我们这种转型，要完成整个产业链以及计划除了在产品研发制造这个环节，就是刚才谈到的营销，推广，也有做很大的东西，在这些方面是共享和伙伴计划。比如说为了做基础设施这块的支撑我们与特来电（音）进行了合作，成立了合资公司，在产业链布局上也在广泛的寻求一些合作，可能之前发布的我们和比亚迪合作，在这个上面和产品上面我们是合作的伙伴。通过这样的方式来打造完整的产业链。

    主持人：谢谢周总，下面是提给奇点的陈总。昨天开了峰会，我问了一下美国的中介的机构，我说你听了我们的峰会之后有什么感想，他说了三点，其中一点是传统汽车和新能源汽车分歧比较大，感触很深，所以我今天上午讲了一下他的观点，我虽然不完全认同他的观点，但是有一点我非常认同，包括我自己我是一汽的，可以代表传统汽车，这样的话就是他讲的这一点我非常的认同，就是我们在坚守我们硬件优势的基础之上我们怎么融合新的技术新的科技力量，你作为新势力的造车你的优势是什么？怎么和汽车产业拥抱？

    陈育松：我是这样来理解的，本身并没有多大的矛盾和冲突，举个例子，像我们昨天也是在车展上发布了河北新能源战略合作，我们也会加入北汽新能源国家级的创新中心，一起来为产业的发展做贡献。

    我理解传统的组机厂里面也在努力做新能源，是为了能够让用户在短的时间内，从开传统的燃油车开新能源车，大家的努力都是一样的，比如说我们会有什么样的优势，我们会理解这个产业还是在发生飞跃式的变革，这种变革就是说是从传统的功能汽车，向智能汽车的转变，所谓的功能汽车就是这个车买的时候功能已经被全部定义了，智能汽车硬件已经被定义了，还是通过软件的升级迭代不断增加新的功能，我们努力的方向是做智能汽车，我们相信还是能够跟很多的友商一起做这个产业。

    主持人：这个问题很尖锐，陈总，关于互联互通怎么打通多APP多卡的问题，今天刘总讲的你们的平台也非常的完善，大家都知道应该合作应该融合平台，在讲到这个问题的时候总是基于自己的平台让别的平台，这个事怎么来合作？

    陈强：互联互相通是一个国家战略的问题，全力支持产业联盟和国家对于互联互通的倡议，我们也是第一批咱们联盟的标准，实现平台优势的城市管理平台，包括友商这些互联互通，我相信随着国家的标准出台，联盟在推进下一步的互联互通，平台到平台平台到桩的标准出台，相信互联互通一定会加快进度。

    我觉得目前我提议一个跟这个技术不是特别相关的建议，我觉得现在互联互通为什么不容易，大家都怕我的用户让你给抢走了，凭什么你在前面当用户我在后面提供服务？实际上我觉得我们国家现在是一个总体，我们现在数字经济不可逆了，但是数字数据的产权如何定义，归属谁？我觉得这个从国家的角度加快定义，17年我看欧盟已经开始陆续出台官方的处理相关的规定，一旦这些规定出台以后就不是问题了。

    现在就是说各个运营商都在拿用户的数据用户自己的数据去挣别人的钱，我觉得这个不公平。一旦这个产业定义以后我相信会按照国家的标准实现互联互通会起到非常大的帮助和作用。

    主持人：谢谢陈总，这个建议我个人非常受用。最后是林总，你刚才说了很多了，你是不是可以讲一下，我刚才讲的蓄电池的电动车差不多走了十年，那你认为再用十年时间我们会是什么样的情况？

    林琦：这个问题我们也一直在思考，虽然我觉得燃料电池汽车的发展会非常类似于纯电动汽车在早期03年04年的情况，但是我觉得燃料电池汽车有两点是需要被提到的，第一点是基于纯电动的平台上发展起来的，在这样一个平台上储能电池是经过十年的发展以后已经已经成熟了，在这样的平台上发展燃料电池有很大的优势，时间上来说可能会带来一些缩短，但是有别于纯电动汽车的是燃料电池系统本身不是储能系统，它的技术门槛，包括供应链是需要培育和更多的发展，第三点是加氢站的建设跟充电桩有类似的地方也有不一样的地方，更多的是在审批流程和标准上突破以后有大规模的作用。

    基于这几点考虑时间上我个人的预设和结合海外市场的情况，我觉得可能在2030年和2035年会有一个比较大的发展，其实这个跟在2016年的规划里面也提到了2030年是一百万，日本的规划是四百万，我觉得在这个时间段内会有比较大的提高。

    主持人：那就是说我们看到的还是很遥远，而且也值得期待。谢谢四位嘉宾，也谢谢在座的各位。非常感谢。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)