早上好，感谢对我的邀请，我非常高兴来到这里，能给大家谈一谈欧洲以及意大利有关我们所面临的一些挑战，那就是我们如何来减少污染。我将把我的演讲分为几个部分，给大家谈一谈我们是谁，然后讲一些事实和数字，谈一谈在欧洲的一些汽车市场的情况，最后我会讲一下政策的前景，以及相关的一些我们正在从事的一些工作和努力。

    我们的机构是意大利汽车工业协会，就像中国的汽车工业协会一样，因此我们有了290个准会员，并且我们一直以来都是意大利的工业总商会的成员之一。

    给大家看一下一些事实数据，来看一下意大利的汽车工业情况，可以说意大利的汽车行业是非常领先的一个行业，我们雇佣着超过100万的人员，我们每年在研发方面的投入是达到了17.5亿欧元，这大概占到了我们直接制造的3%的收入。

    我想在我的演讲当中给大家看一幅幻灯片，让大家了解一下在欧洲的乘用车市场的一个概览。在中国大家通常会销售2800万或者3000万这样的产量量级，在欧洲我们的总市场大概是1500万辆，大家可以看一下这个表格里面的数字。大家可以看到因国家的不同而不同，左边可以看到法国、德国、英国、意大利、西班牙的一些国家的数字排列，其中英国大概的比例指得是替代燃油车辆4.7%，意大利是11.7%，所以大家可以看到替代样车的比例是非常高的，这些车辆主要是压缩天然气和液压石油气车，因此我们可以说在这个领域发展的还不错，或者比一些欧洲的其他国家发展的还更好。因此我们在电动化的道路上走得步伐越来越大。

    非常有趣的一点大家看到，如果我们考虑一下意大利的可持续性的出行的话，我们大概的总得量是在这里看一下，是100万辆。大家看到意大利占到了欧洲的整个版图里的替代燃料车的市场当中的4.1%，我们位居第一，尤其是体现在压缩天然和和液压石油气车辆方面，在意大利非常高的比例就是我们的AFV替代燃油车的比例占到70%。

    现在具体来看一下我们在两种新的规则之下欧洲所面临的一些监管的挑战，这些规则主要是为了来减少二氧化碳的排放。大家看到在近些年我们有很多监管的努力，因为现在在欧洲的这个情况，环境的问题也是非常严峻的问题，我们必须以正确的方式大力解决。

    我给大家举个例子，看看我们到底做了什么。在欧洲检测的程序尤其对于轻型车的检测程序已经改变非常大了，我们有一个WLTP，这指得是全球协调轻型车检测程序实验室的，这种检测主要是为了来对于乘用车的油耗和二氧化碳的排放来做一个测量测试，我们会进行循环的测试。还有另外一项就是RDE，指得是实际的驾驶的排放检测，这一项检测是为了检测之后确保车上路以后排放不会高于之前的检测。我们通过这样一个检测规则，RDE是非常新的一种检测，因为只有通过在实验室里的严格的检验，才能保证将来上路之后车辆不会排放超标。在汽车之上知道这些检测的方式必须正确的进行，正确的来了解它的油耗和二氧化碳排放的关系，因此对我们来说在这个检测的手段和标准方面越来越提高是非常重要的，并且提供越来越清晰的结果，这样才能为我们抗击污染做出真正的贡献。

    另外一个话题就是看一下现在讨论在欧洲讨论的非常热烈，那就是这样一个话题，重型车的二氧化碳的排放。因为目前来讲这方面排放还没有很多的报告和信息的发布。我们欧盟委员会采取行动，来解决这样一个缺口，比如说采取了一些技术，尤其是针对这个公共汽车和货车。我们采取了一系列措施，比如说车辆的能耗、循环工具，所谓的一个电脑仿真技术。

    我稍微花一点点时间来谈一下当前的一些监管在欧洲的情况，大家可能知道在2015年的时候，欧盟提出了一项目标，每公里排放不超过130克二氧化碳的目标。到2021年之后我们还会有新的法规目标，那就是我们要达到每公里的二氧化碳的排放在95克左右。我们认为这个目标当然不是那么容易能够达到的，但是这是一项非常非常严格的一项目标，这在世界上可以说是最为严格的。尤其我们考虑到不管是美国、北美国家还是亚洲国家，我们从来没有看到这样的一个每公里的二氧化碳的克数的限制。但是欧盟委员会甚至说走得更远，在去年11月份发布了一项新的二氧化碳的排放建议，我来概括一下，当然这些建议正在热烈的讨论之中，但是不管怎么说，它的主要内容是这样，就是到2021年要实现比2017年的基础上降低30%的二氧化碳的排放克数。到2025年还要减少15%，到了2030还要在2025年的基础上减少二氧化碳的排放，这既包括了私家车也包括了轻型车。

    坦率而言，我们整个产业界还没有完全认同这样的建议，因为我们认为30%的二氧化碳的排放减少是挑战过大，我们也认为2025年二氧化碳的排放目标也是非常不容易达到的，因为它没有给我们一个合适的过渡的时间，也就是2021-2025年时间非常短，减少15%非常困难。现在的问题是我们要思考为了能够清楚的界定我们的目标，2025年或者2030年的目标的话，要想成功的实现这些目标我们必须能够确保市场上能够更多的吸收替代燃料的汽车或者说实现更多的电动化，电驱化这样一个趋势，现在这样的车辆在市场的比例还是非常非常低的，因此我们必须树立一个目标，这样的话在未来让市场上更多的吸收替代的动力汽车，这样的话才有可能在我们这个努力的基础上实现2025年和2030年的二氧化碳的排放目标。

    而在欧洲每个国家的情况不一样，基础设施也不一样，所以这个工作协调起来也并不容易。因此我们认为目前总得来说欧洲还缺乏相应的基础设施来支持这样目标的实现，但是不管怎么说在欧洲这个电动化的趋势是不容改变的，不可逆转的。在欧洲我们需要更多的投资，充放电设施，基础设施，还有不断地来提升改造内燃机的系统，以及在不断地来提高成本效应，这样的话能够降低最终消费者的承受能力，包括电动车、插电式混合电动车等等这样一些汽车的开发。

    最后我想谈一下我的结论，给大家总结一下，我们对于在我们看来的可持续出行的一个理解和愿景，我们认为有四大支柱能够支持我们未来出行的可持续。一是能够创建一个像中国这样的一个越来越大的市场。

    二是提高内燃机的效率，因为我们相信在未来，我们相信在今后的欧洲将能够继续的发展一些柴油车、汽油车，而不只是哪一种车，因为替代燃料意味着更多的选择，所以有更多的替代燃料车型得以开发才能够减少二氧化碳的排放做到有效。

    三是在大城市里面要更多的关注公共车辆的使用，我觉得这一点不仅在欧洲重要，其他地方也重要，那就是我们要探讨更多的本地化的公共交通的提升以及一些共享出行模式的探索，人们可能现在使用公车或者地铁，在欧洲这样的一个趋势也适合中国，也基本上是一样的，大家希望能够共享出行。比如说共享汽车，骑小型摩托车，还有一些厢式货车的共享，或者是面包车的共享，这样的话能够有助于我们缓解环境污染的压力。

    四是我们能够不断地发展无人驾驶和智能互联的车辆，这样的话一方面可以减少道路上的交通事故，另一方面我们也发现在欧洲，可以说成功的减少了交通事故的数量，挽救了很多人的生命，减少了死亡率。自动化的驾驶技术也能够有助于我们减少污染，能够找到更好的方法，在城市里进行驾驶，能够给我们带来更好的交通顺畅，缓解交通的拥堵。比如说在意大利的汽车里面安装了很多的智能的通讯系统，它可以非常实时的告知用户很多的信息，在很大程度上能帮助你避免车祸和交通的事故，这就是一个很好的例子，先进的技术可以帮助我们的地方。

    我的演讲差不多准备了这么多，主要是一些综合的信息，因为时间只有15分钟，同时也谈到了一些信息，我们所做的事情，在欧洲我们在可持续出行方面所做的一些工作，还分享了一些数据，以及我们所宣布的一些未来的三个节点的控制二氧化碳排放的一些情况，2021、2025和2030年的情况，谢谢大家的分享。

 

(注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核，仅供参考)