谢谢秘书长，各位专家，各位朋友上午好，很高兴有这个机会在这里分享科力远近期的混合动力系统这个平台建设到怎么样了。在几年前大家论坛上面谈得更多的是弯道超车，超什么？就是绕过混合动力系统走过去。确实也比较难，我们一路走过来今天我们碰到金总，金总是2006年就在吉利的公司做混合动力系统，一直到我们2014年吉利束总把混合动力这个棒交给我们科力远的时候，我们感到身上的担子到今天来看看我们现在做得怎么样了。

    一、行业及市场环境。

    从市场情况来看，这几年有一个数字就是混合动力系统汽车与纯电动车的比例基本上是日本混合动力汽车，基本上一台混动比一台纯电动，在欧洲基本上是6：4之间的关系，在美国就是3.5比1，但是到中国反过来了，基本上就是4：6了，这个里面主要一个就是我们一方面在纯电方面的设计政策，第二我们自己的混动技术在别人的后面。

    通过现在的情况来看，尤其是2020年我们的双积分法规大行其道的情况下，混合动力更多的得到了大家的认同，我们作为科力远来说，更坚定的走混合动力这个技术路线。这样的话刚才周总也讲到了，到2020年我们要达到要好标准的时候2025年，如果在节能技术里面不做混合动力技术，特别是不做深度的油电动力混合技术基本上达不到这个目标。

    这样的话就是这么多年我们通过自己的产品推广来看，这样的话我们不说混合动力一定是最完美的方案，但是混合动力技术是未来10-15年最现实的一个选择。

    二、科力远集团简介。

    科力远从1998年我们拼搏开始，花了十年时间当时是做镍氢电池的材料，一直花了十年的时间到2008年的时候我们泡沫镍才达到车载动力电池的泡沫镍电池的要求，当时往松下这些企业供货，到现在为止到2008年开始，我们在混合动力电池这个泡沫镍方面已经搭载的车超过300万辆，我们到2013年我们自主的国产的首条全智能的动力电池生产线进行投产。现在这个数字加上我们在日本本土生产的电池，搭载科力远电池极片的这个跑的车现在接近200万辆，搭载我们的电池在外面跑的车已经超过70万辆。那么到2014年的时候，我们跟丰田进行了一个合资企业，在极片的制造以外电池，在江苏常熟为丰田他专用的电池工厂，现在这个工厂已经满负荷生产，并丰田那边已经公告了，我们正在建设第二条生产线，在现有的基础上再翻一番，现在已经供不应求了。2014年的时候当时束总把吉利耕耘多年的混合动力技术提出来，交由科力远来牵头做混合动力系统，也很感谢他，他是由一个非整车企业来牵头更有利于搭建所有整车企业共享这个平台。在后来长安也加入到这个平台为大家一起服务。

    三、CHS公司简介。

    2014年到现在我们做得怎么样？从车型来看现在首先是我们要吉利在研的有两款车型已经正式发布上市，并且市场表现和它的性能还是很不错的。今天几个论坛关注度都很高。另外还有一款车在研发，我们的产业化基地由这一款，这两款车都是由上海的中式生产线上面的变速箱，现在产业化的变速箱现在在广东的佛山正在建设过程当中，现在设备已经进入安装调试阶段，在不久的将来要进行量产投产。

    四、CHS的混动系统整体解决方案。

    这个变速箱包含两个电机，再一个就是电池报，三个控制器，这个是我们叫混合动力总成，所谓的总成里面不包含发动机。规划的产品主要是两种，因为科力远的产品经过专家认证以后，我们产品的优势，产品的构型接近于丰田，我们的优势是能够接近HEV和PHEV，所以我们的产品型部规划都考虑到了HEV和PHEV。分四个平台的产品，第一个是100主要是应对小型SUV，2800、3800和18000，这四个系统1800吉利上市的这两款车都是1800的产品，现在2800的产线加上1800的车，3800的我们的产品现在是减缓了整机厂标定匹配，直接搭载变成一个总成。18000这个产品今天讲到柴油机的效果还挺好，原来我们已经产品做出到P5阶段了，到后面产业化这一块还没做。另外卡车方面我们也没有精力来考虑到卡车，通过仿真试验卡车的效果也同样不错。

    电池的匹配，HEV我们匹配是以镍氢电池为主，这个镍氢电池现在在国内丰田的卡罗拉和现在的凯美瑞是百分之百由我们做电池组装的。PHEV我们可以根据客户的需要选择一些锂。

    五、混动系统市场与客户。

    这个里面的情况有一个变化点，在今年以前更多的客户都是对PHEV很感兴趣，因为除了节能还可以拿到一点补贴，但是原来要求做PHEV的企业回过头来做HEV的方案，还好我们的产品本来就兼顾这两个方向，正好这对企业就比较方便过渡过来。现在除了吉利以外我们首先是对标吉利来做的，吉利现在有三款车，剩下还有六个企业一共还有11款车现在在研，到了2019年陆陆续续就像下轿子一样的出来了，现在基本上我们处在车的研发阶段，基本接近我的研发人员能够匹配的极限了，如果再接多的车我就要招兵买马了，现在我们500来个技术人员对应了这几款车在做。一期工程我们建立产业化工程总投资100万，一期工程30万台，这个30万台的建设主要是配合蓝色吉利行动来进行配套的，吉利是发布了到2020年要做180万台其中纯电动是35%，混动加插电式和非插电式达到65%，当然混动还有其他一些技术路径，但是整个这个量基本上一期工程的量我们大部分就是根据吉利的蓝色行动来进行配套的。所以其他的有些企业要根据我们二期工程建设还要做一些安排，这是搭载的这个车型，标的效果现在还是不错的。

    六、产业化项目助力混动市场发展。

    这是我们的量产线，整个7万多个平米的厂房，已经进入设备安装了，估计还有一两个月的调试期。

    七、从混动示范运营到公共出行推广。

    从可靠性验证方面不仅仅做一个产品，因为这个企业做起来我们也是这么多年熬过来，不但做产品的研发还做产品用户端的运行，现在科力远自己推行的在公共出行领域已经推广了超过5000台车，在全国13个城市现在已经15个城市了在运行，除了这个以外吉利这是我们自己在运行数据，还有其他客户都在运行，通过运行的情况来看我们对下一步的产业化产品可靠性上面有了比较好的数据验证，信息比较足。在84场也进行在佛山以及在上海都有我们的车子在运行。

    运行下来的效果基本上就是节油率，实际节油率在40%左右，我们设计最低是在35，到45%，但是实际40%左右。这里面除了公共出行的油耗高一点点，因为他们有时候车子停下来的时候还开空调烧一点电，但平均下来按照这个油耗来算，大概就是如果一年运行到10万公里，一个公共出行的车，一年节约的费用达到2万来块钱。对减排的贡献是多少？油减下来了二氧化碳就减下来了也就是40%左右，但是同时PM2.5的减量接近70%多一点点，吉利车来的结果大概72-75%左右，就是PM2.5的排量减少，所以这个蓝色行动我们保卫蓝天白云混合动力是一个很好的方案。按照国六的油耗比，出来的结果是在一些特别的地区和特别的季节，特别是天气雾霾比较重的时候，按照这个标准来算未来我们混合动力汽车就是移动的空气净化其，因为它吸进去的空气，然后比排出去的空气还好一些。

    在卡车这一块我们已经已经在柴油车这块做了一些准备，现在做了一些前期工作，但是产业化方面现在还没有做起来，下一步我们已经有了规划，在柴油机这一块，大型柴油机这一块。做到今天科力远我们所有的时间都是按照2020年大排量的任务，希望到那个节点我们当社会需要的时候我们能够真正好了。原来我们最大的苦是什么？知道混合动力是个好东西，但是没有我们自主品牌的好的系统，好的产品，现在我们已经有了。这个事业确实挺大，真正如果把我们的这个事业做起来是几千亿的产业单量，科力远在这种情况下我们包括束总那里要求就是打造一个行业共享的平台，希望大家都能来到这个平台上进行搭载，这样研发的时间、研发的投入都会大大的缩减，对于我们来说愿意为所有的整车企业进行服务，也愿意大家以股权的形式来加入到我们这个平台，使你更放心，因为我们对股东的定价有一个特别优惠，希望这个开放的平台让大家早点把这个事业做起来，让我们做得更有竞争力。谢谢大家！

 

(注：本文根据现场速记整理，未经嘉宾审核，仅供参考)