4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月26日下午举办的“[趋势前瞻] 汽车市场趋势与消费升级”主题论坛上，印度汽车工业协会副秘书长Sugato Sen苏加托•森发表了题为“印度市场现状及中印汽车产业合作前景”精彩演讲。以下为演讲实录：

 

 

印度汽车工业协会副秘书长Sugato Sen苏加托•森

 

    苏加托•森：各位下午好，非常荣幸能够参加今天的会议，能够再次来到中国我觉得非常兴奋，今天和各位汽车行业的同行，共探讨行业的发展，我今天的演讲主要包含以下几个内容。生产销售最近的市场情况，包括我们取得的一些成果，还有未来得展望，还有新能源汽车的政策，对中国投资的一些机会。我想很多中国企业会对最后一项感兴趣，涉及到印度市场的投资机会。

    我们看一下我们印度的一些市场的一些排名的情况，我们从两千年开始统计，排位有十五名，之后我们排名有了一些上升，同时中国从第八名升到了第二名，然后现在能够看到在2016年的时候中国的排名已经是世界第一位，我们看一下乘用车再有一个商用车排名的情况，中国是世界排名第一，第二名第三名分别是美国和日本，我们排在第四位，之后是德国。然后最近我们也是获得了排名的上升排到了第四位，这个设计统计是从2005年开始的时候。这些其实我们统计的都是在世界范围内比较大的一些市场。在从2005年开始算起，中国市场增长了五倍，印度市场增长了三倍，我们通过过往数据统计的结果，我们看一下，我们印度的市场在2017年财年的时候，我们汽车保有量生长到330万，对于商用车是增加了85.6万辆，然后两轮车是增长到了2002万，我们再来看一下出口情况。在2017年的时候，和2018年的时候，我们增长了五百万辆的增长量，然后在2017年到2018年的时候，出口量是增长比较大的。在2017年和2016年的时候我们能够看一下就是新加的增长比例是4%，两轮车新加的比例是前几年是2%恩的增长率，去年是增长了8恩%，两轮车和三轮车在去年表现非常好，同样我们在乘用车和商用车里面也取得了不错的表现。那么再来看一下乘用车，我们也做出了一些相关的统计。在2017年到2018年有一定的增长。然后大家能够看一下这张图SUV的增长率是非常大的。如果说我们看一下五年SUV增长了大概11%左右。那么其他的车型的增长可能稍微比这个要慢一些。HCV和LCV，也是增长非常快从2017年到2018年增长了12%，LCV增长了15%，在去年我们仅仅多卖出了516辆，整体的增长比例并不是特别大。那么之前的话，因为之前的时候我们从2013年到2017年数据是下降的，在2018年516辆，仅仅把前几年下跌的情况稍有止损。还有其他的一些比如说我们的滑板出口也是非常快，摩托车销量也是增长比较快的。然后我们对于滑板车和摩托车来讲，他们的C+的增长率分别为18%和5%。然后与去年同比增长的话增长了20%和4%。所以到今年2018年的时候，我们能够看到这个数据，看一下右边的数据有了一些变化。

    看一下出口的情况，我们两轮三轮车他们在出口市场的表现还是不错的，但是在2017年2018年的时候，出现了一个，对于乘用车出现了负的2%的增长，三轮车大概增长了40%，商用车降低了11%，我们两轮车增长了20%，我们看一下总数，对于乘用车来讲整体增长了19%，2017年2018年增长率是19%，对于CV17年18年增长了11%，两轮三轮分别是11和12%。而两轮车的销量达到了2000多万，最大的两轮汽车生产量为2300万，过去一年成就来说，已经实现了我们的这个指标，也就是我们实现了两位数的增长，从去年之后，我们在各个方面都在实现，不像以前满足不了我们的增长目标，我们是超目标的增长，那谈到未来，2019年我们会有怎样的期待呢？首先要说好的一面，从好的方面就是投资的成本借贷成本在下降，而且外国直接投资的数量也在增加，尤其是从2017年开始的时候，就有了这个趋势，我们有482亿的增长。

    我还要说有几点重要的因素，让我们如此自信，首先是我们的需求面，我们的需求面可以说现在非常的强劲，而且从我们目前所看到的这个失业指数就业率来看有非常的高，所以这一切都展现出印度经济的欣欣向荣，不管是消费价格指数，还是这个城市生活水平，那这都帮助了汽车市场的发展，除此之外，我们要说，我们还有很多要做好，比如说融资，融资这一方面的成本现在相对较高。那我们看一看经济的增长的期待，到2019年的时候，我们可能可以实现到的是7.5%的GDP增长，增率为6.6，而且我们消费受制于利率的影响，将会依然增长平稳，而且通胀得到控制，而且在公共开支方面由基础设施的带动会比较强，比如修路，政府将会在今年修建新的450万公里的这个道路。这些道路遍及了印度各个方面，也充满了雄心壮志帮助了我们印度的产业整体提升，我们在这个基础之上，实现了印度的出口数量的增加，我们知道今年的印度的GST税务，也就是物品和服务消费增值税出现了问题，今年将会从中走出阴霾，如果走出阴霾和市场不利影响的话，我们会认为整个市场的增加，整个成长的过程将会更好，增量将会更大，而且我们看到了市场上的这种空余的产能依然存在，但是需求也存在，比如说我们的一些商用车和民用车的数量。

    有五个关键方面，我要来讲一讲，比如说我们的主要的借贷机构（音）占到了50%的印度的授信。除此之外我们还有其他的一些车辆品牌，他们都在印度市场上不分伯仲，所以我们不管是商用车还是民用车领域我们都有一些行业的翘楚，除了大的这些生产商之外，还有一些小的企业，他们数量极多。那在商用车的这个领域，商用车领域，TATA占到了44%，其他的各分天下，那还有两轮车和三轮车的市场，他们所占的比例当中，我要专门强调一下本田，本田在过去几年，在印度我的这种增速，值得我们的关注，那展望未来，如果仔细看看印度的增长的情况来看，我们可以得到，我们总能完成一些从2006年到2016年我们的这个增长从4.5到达7.1，而且每一年都实现了我们预定的增长目标，并且创造的GDP在2016年为930亿，那到了2020年的时候，我们的增率将会达到2580亿。

    我们可以说70%的这种印度的产业的收入都来自第一产业。那从2016年之后，我们2016年到2026年的时间，经济的增速将会维持GDP12%的增长过程，未来得十年当中，这将会支持汽车行业的发展，也会带动就业的发展，最终实现整个GDP的增率为258亿，那具体分行业来说，分细分领域来说，客用车辆从320万，到2026年的时候，我们将会有一个从940万到134万之间的一个子预估，然后三轮的方面，从现在的95万到未来的280万到300万之间的预估，而拖拉机将会从现在的60到未来得150到170万的发展，那这些目标，我们可以说起码最低的那个限度我们是可以完成的。而且我们有理由去完成，拿出了这之外，除了我们所说的刚刚的时间限度之外，我们要说，印度还有一些我要值得一提的就是我们新的政策，比如说新能源车的这种计划，他们将把所有的公共交通都变成用电的，而且我们的新能源部将会在未来进一步推广新能源车，主要就是用可更换电池的车来广泛的使用，而且使得整个体系建立起来，我们将会有一个四个电池组成的电池组，然后一个用完之后再去另一个，剩下的可以进行充电，这就是我们现在所说的更换电池的系统，EESO是电力部门所做出的新的规定，它们也会不断的进步，它们也会助力电动车的发展。在三到四个月之前，他们专门监理了印度的这些可能正在使用的这些充电设备，这些都是未来增长的可能。

    那还有我们现在的这些，我们说现在的这些充电设备被一些极小的公司使用者，未来有更多的使用市场，那么最后要说的就是印度的其他政府部门推出的FAME也是面向未来得，会进行补贴，各种各样的方式，补贴可用车商用车，让他们能够广泛被印度市场接受，然后走向印度的大街小巷，除了电动车，印度政府还注重混合车的发展，说到机会，对中国公司合作的时候，有什么可能性呢？我们可能总是牵扯到进出口和消费的领域，现在的印度我们的零部件的销售和生产的过程都已经便利化了，帮助大家进入这个印度。比如说电池组然后马达，还有控制器材，充电器材，这一切都有印度政府部门确切的定义，通过这些定义，中国公司可以按章办事，有章可循，印度的这些公司想要大力发展电动汽车，对于在座各位，对于中国企业，如果想要调转方向，印度机会满满，谢谢大家。

 

(根据现场速记整理，未经本人审阅)