4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月26日下午举办的“[趋势前瞻] 汽车市场趋势与消费升级”主题论坛上，尼尔森大中华区副总裁张振华发表了题为“‘一带一路’：助力中国汽车品牌走出国门”精彩演讲。以下为演讲实录：

 

 

尼尔森大中华区副总裁 张振华

 

    随着“一带一路”倡议的推出已经有一段时间了，在这一段时间里面，中国去年的汽车出口已经过百万了，70%都是乘用车，相比于2016年的增幅也是要到30%左右。从去年来看出口前十的国家分别像伊朗孟加拉智利，前十个国家占到了我们出口的70%，这个是乘用车来讲，总体来说，我们可以看一下，目前出口的一个布局，其实对于我来说感受最深是说，再说这个之前，就是说你知道我们今天能够在这个地球上去到的最远地方在哪里吗？当时我看过一个节目，在你的家里用谷歌在上面找到经纬度，把经度换一换，把纬度换一换，就是去的最远的地方。我家在上海，那我有幸到过离我最远的城市，定位另外一端，就是智利的一个城市。这个城市里面，我和我的同事在那边一个下午咖啡馆喝咖啡的时候，我们打个赌，在路边过去的每十辆车有一辆是我们中国自主品牌，我这个数字到底是不是夸张，我们在那边数了一个下午，基本上就是说最快的每八辆车有一辆是自主品牌，最慢的有十三辆，我们这边只是列出了一部分品牌的名字，看到的比这个远远要多，我在上海来说，还是以合资的品牌为主，豪华品牌为主，我在上海都没有看到过这么多自主品牌的车。从各个国家来看，我们也可以看到，其实每一个地区来说，它的主要不管是车系的品牌来说，多多少少都有一些不一样，东南亚以日系领先为主，这是历史原因相关的，在1997年金融危机的时候，其实全球其他的一些企业就离开了东南亚，但是日本没有，这个情况下，东南亚的人民群众对日系情感品牌也比较深，看其他的一些地区，这些本身的品牌比较杂一点，中南美什么品牌都能看到，并没有特别的一个领先的一个国别派系这样一个组成。按照车型比例来看，我们也可以看到，SUV之类的，中东市场也占比较高的比例，其他地方还是以轿车比例会更高一些。这个是我刚才讲过的，如果按每一个区域来看，那么像东南亚日系的品牌非常大的，每一个区域都有非常主力的一些品牌占据大部分的市场份额。

    但是这个跟我们刚才讲过的，前十个主要出口目的地来看，跟中国情况非常相似两三个经销商，涵盖了大部分，代理了大部分的品牌，所以这个也是我们需要关注的地方。那尼尔森一直非常关注就是中国品牌在国外的一个接受度，因为其实我们大家都一直说中国的品牌不仅仅是车企，大而不强，所以我们一直看说，这样的品牌国外得到的接受度是怎么样，我们也可以看到说，一些发展中国家，中国的品牌接受度还是很高的，有一点我想强调说，OK，那中国的品牌价廉物美到发展中的国家，我们的产品是不是会更有优势呢？我想跟大家说，这其实是一个误区，在中国来说，或者是全球的越是发达的市场对名牌的追求，其实是更加成熟一点，更加理性一点，而相对来说，当它的收入没有这么高，本身的经济发展很快的时候，它的消费品对于品牌的一个接受度，就是这个品牌代表身份的象征，在这个上面来的尤为关注，所以中国的品牌目前来说，我们走出去，之后会讲到一点，中国的品牌目前来说都是产品性能比别人好，价格比别人低，但是中国品牌本身没有品牌内涵，弱于全球其他品牌，对于中国品牌来说是很大的劣势。

    那我们很快的挑几个国家来讲，刚才前十个国家，我们国内的车企不管从出口也好，或者是在当地建厂布局也好，了解的比较多了，我们挑一些比较有潜力的，比较冷门的国家，给大家分享介绍一下，印尼因为本身人口数量非常大，它的GDP发展也是在五点几，也不算太低，这几年在很快的发展过程当中，印尼的发展并不均匀，在苏门答腊和爪哇这两个地区涵盖了80%的GDP，虽然人口很大，地域很广，经济发展并不平衡，对于这样一个地方来说，对于中国汽车的挑战很大一块在于运输的成本很高，因为它都是岛跟岛之间的运输，所以在这个上面也是一个比较特别的地方，但是印尼的人本身是一个，就是幸福指数比较高的地方，就是像很多东南亚的那些国家一样，这些地方地域比较暖和，所以人民能歌善舞，他们除了日常的存款以外，会花钱在旅游很多的一些户外的娱乐科技产品等等这样一些方面的消费，他们是一个对生活热爱，然后也愿意花钱的一个国家。从地区来说，它的路况本身不是很好，比较多雨，从汽车需求来说，道路性能比其他的国家或者地区来的更高一些。

    从菲律宾来讲的话，虽然同为东南亚的一个国家来说，它的经济涨幅也是很快的，是亚洲第三，比中国低一点点，城市化进程跟中国也有一定的相像之处，除了马尼拉是特大型城市之外，也在进行城市化进程，中低级别的城市也在高速发展之中，跟国内三四线城市销量，大部分来自于一二线城市一样，除了马尼拉之外，也要关注低级别的城市。对于他们来说，虽然他们的网速很慢，会花很长时间上网，也会用手机，很多东西都是手机上完成进行，包括市场营销的活动，非常热衷于追剧，从出口来讲，跟着某些剧打广告，也会增加消费者对中国品牌好感度很大的途径。本身来说，因为交通路况不是很好，也是容易拥堵，车辆车型方面也有更高的要求，当地汽车又是比较炎热潮湿这一块，对产品本身来说，也会对这种空调各方面都有要求。

    那么土耳其是一个连接欧洲和非洲的这样一个中东一个区域，其实也是一个非常特别的地方，它的经济本身增长忽高忽低，去年7.4高过中国了，本地的人口非常年轻的，相比于中国来说，我们可以看到中国的平均年龄中位数是37岁，土耳其30岁，他们很多产品更多针对年轻的消费群体。他们本身也是就是说很多时候是依赖于上网包括对于上网手机WIFI应用的普及，也是全球很高的，依赖于数字化的发展。然后从路况来说，因为本身丘陵山路比较多，他们本身的车况来看也是对这方面操控性能比较高。这个也是像他们主要来说比较青睐三厢车，跟中东小型SUV主打的天下了。

    埃及的话，本身在北非，如果你想打非洲市场是非常好的枢纽，本身最大的一个特点，人口比例也是非常大的，也是近亿，另外本身覆盖的是整个非洲和部分的一些欧洲地中海的区域，也都可以覆盖到，他们本身的手机的选择，互联网使用，社交媒体方面，跟刚才提到的国家一样，都是非常依赖于手机互联网社交媒体去和大家作为一个主要信息获取的来源。和中东北非这些国家很大的地方相比，就是他的风沙很大，气温差别，日夜温差会非常大，这个上面从汽车产品来说，对我们空调是非常大的考验，我当时到那边的时候，是38度的天，当地代理握着我们的首，说我们这边降温了，当地最小的车，空调肯定都有后排的空调，非常强劲，热天停放的车，一分钟之内温度马上降下来，还有对油漆的考验，本身风沙比较大，不管风沙吹过去，白天晒，晚上冷的这种温差情况下，中国的车显的不耐旧，日系车开个五年还挺新，中国的车可能就很旧了，地理因素不一样，我们进入这些市场所要考量的问题会有很多。

    做了这么多在不同的市场的汽车的对标以后，我们会发现，其实中国的一些同样的中国的车，我们这边拿了一个车型做对比，中国的自主品牌出口到国外，第一个价格是低的，虽然配置各方面比国外的品牌领先很多，这个上面还是我刚才讲的问题，我们品牌力不够，议价上面有好的产品，我们只是有配置，外观没有进行比较，如果跟当地主流对标进行比较，我们自主品牌外观内饰不输于别人的，配置上不用说了，配置列表很长，我们优于竞品的，我们价格偏低的。

    总结一下吧，我们中国品牌走出去的厂家越来越多，速度越来越快，确实有很大的机遇，包括我们在中南美中东这些地方，包括对中国品牌研究的说，我们对中国品牌接受度很多了，我们有华为走出去在先，然后现在中国汽车品牌走出去，对于中国品牌来讲，这个不再是一个代表低廉产品的名称，越来越多接受，随着越来越多车企走出海外，当地的消费者看到中国品牌的时候，是捆绑在一起来看的，所以这个我们不管是前面讲到的长安也好，吉利奇瑞，对于我们来说代表了不同的品牌，对于国外消费者来说代表一个品牌，昨天苗部长也讲到，很多从政府的层面帮中国品牌往外推，中国品牌走向海外的过程当中，也应该是团结起来，抱团的去打赢这些市场。那么在当地来说不同的市场，其实就是真的还是千差万别，不管是从政策法规关税以及当地劳力用工的成本，还有汇率之类的，都是我们需要考虑的因素，除了这个之外，就是消费者，也是千差万别。在走出国门的过程当中，我们有一颗非常开放的心态，看待当地，不要有预设的立场，这个过程当中我们可以一起共同探讨，消费者的需求，以及对中国品牌的看法。

    最后想讲一下尼尔森在全球有106个市场，覆盖研究范围覆盖了全球90%的人群人口，是90%的GDP，基本上那些灰色的地方是尼尔森没有覆盖到的地方，今天由于时间关系，我挑了几个，跟大家分享，还是有很多的干货，如果有需要的话，我们可以在会后再交流，谢谢。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)