4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月26日下午举办的“[趋势前瞻] 汽车市场趋势与消费升级”主题论坛上，国家信息中心副主任徐长明发表了题为“汽车市场发展趋势”精彩演讲。以下为演讲实录：

 

 

国家信息中心副主任 徐长明

 

    徐长明：大家下午好，跟大家分享一下汽车市场总量的情况，第二个新能源汽车的发展趋势。这张图是过去十几年我们国家一个变化。大家看了2000年210万辆，到2010年218万辆，每年的增量还不小，这几年年均增速降到了6.8，这是过去的，大概的情况，我们按照2016年的数据2800万辆计算，一个国家的销量相当于第二名第三第四名三个国家总量之合还多了150万辆，去年多了260万，相当于第五名到第二十名之合，三个数字占全世界总销量的88%，还有两百个国家和地区加在一块12%，中国占全球的30%，中国汽车市场的变化，中国汽车产业的变化，引起了全球的关注，我们论坛也好，车展也好，是非常之热闹，全世界各种各样最先进都到我们车展来了。

    那未来怎么样，我们判断还有，如果按照2018年衡量还有50%的增量，就是2800万辆再到1400万，按照去年计算还能增加1300万辆，还要建设43个工厂，有些可能产生富于了。保有量有峰值，保有量相当于需求量15倍，这个经济概念就是一个车平均15年报废，从投入市场到退出市场，平均15年，销售量峰值预测非常困难的，一个是一个国家总人口，一个平均一个汽车。我们平均人口14.2到14.5，人口学家都预测完了，汽车预测看这个，平均一个人几辆汽车，全世界达到饱和20几个国家，均值在六百一千人，每人0.6辆汽车，我们国家能不能达到这个均值，有三个因素产生影响，第一个就是经济，这个因素很重要，我们看到全世界有两类的经济体，一类是成功进入到高收入状态，一类到中等收入陷阱，韩国和日本都进入到高收入状态，高收入跟中等收入是一万两千美元，超过这个就叫高收入，低的叫低收入，下边的保有量就顺畅发展，如果不能够顺畅跨过去就不行。一个巴西一个菲律宾，巴西在1980年到2003年二十多年的时间，人均GDP在八千美元没动，左边是菲律宾，人均GDP在一千美元，千人保有量也上不去，全世界从二战以后有101个国家到了中等收入，能够突破中等收入进入高收入只有十三个，欧洲有八个，亚洲有五个，日本韩国新加坡香港台湾。我们现在非常关键，做中长期预测，关键看我们经济能不能顺畅发展，十九大提出来2020年全面小康，这个数字就能一万一千美元。那到2035年那十五年基本上实现现代化，预测所接受的预测值，国家没提目标，预测值人均GDP增长率5%左右，前几年高一点，后五年低一点。

    再往后发展，大家比较接受的预测值每年3%，1.03再乘15次方，如果能够这么顺畅发展，刚才预测值从经济发展角度能够支撑每人0.6。特别是十九大提出来一个政策，叫做缩小收入差距，主要是实现共同富裕，增加中等收入人群比重，增加低收入者的收入，缩小城乡地区居民生活水平差距。还要调节过高收入，取缔非法收入，未来三四百万车销量没现在这么火了，低收入被取缔了，高收入被消解了，中间会卖的非常好，这个政策对汽车来讲非常好，社科院做了一个分析，这23%的人群基本都有车了，千人保有量，有更多的人两千八到四千二，一个是更新，一个新的人群进入，就是工人阶层和农民阶层，这俩合起来七十二，必须这些人有车。

    现在收入分配政策，恰恰有利于这些人群买车，这是非常好，从经济角度我们不用担心，我们国家特殊，跟其他国家有些不一样，我们有一些人为的限购东西。不限购什么状态呢？不限购汽车的千人保有量跟人口密度反向关系，人口密度越低千人保有量越高，每个城市之内不同区也如此，研究伦敦巴黎都一样，左边人口密度，右边是汽车密度及颜色深代表密度高，颜色浅代表密度稀，纽约郊区它的人口密度就比较低了，千人保有量超过八百，纽约市中心人口密度很高，千人保有量不到一百。我们一限购不是这样了，颜色深代表密度高，颜色浅密度低，五环外想买车可能限购了，我们密度高城中心区三百左右，郊区一百左右，如果没有限购，郊区可能四五百，因为一个国家的地区千人保有量不同阶段不一样。

    我们现阶段大部分地方跟人均收入水平挂钩的，人均收入越高，保有量越高，每个家庭都买得起车的地方，关键因素就变成人口密度了，人口密度决定你家里的停车位，没停车位就不能买车了，这是一个大的情况，那这种情况现在只有六个城市限购，我们现在比较担心是更多城市限购，一线购千人保有量就降下来了，人口之后总保有量上不去，乘以15销量上不去，我们研究也有积极因素，通州副中心建设，把人口密度降一点，雄安新区一千万人口。每个省会城市调整，上次去合肥，安徽省政府的地方，合肥市政府到另外一个地方去了，现在制造业从大城市向中小城市，也在疏导人口密度，这是自然，还有我们政策调整，北京的户口大家知道有多难，就人口现在北京这两年已经负增长了，没有再增了。

    也有积极因素，我们国家大概能达到千人四百五，每个人0.45辆车，乘以14.5，大概6.3亿保有量。这就是一个均值，更新不到15，比15年长一点就除16，所以我们很乐观，有一个问题来了，别的国家普及汽车，没遇到过我们要遇到，那就是石油的供应问题，我们2020年保有量超过美国，成为世界第一大保有量国家，销量超过美国，销量成为第一大国，2020年保有量第一，我们汽车市场无限。左边是汽车保有量，右边是美国石油消费量，美国消费6.8亿吨，我们消费石油5.8，按照我们保有量六亿测算，按我们国家计算，这俩数字差不多，石油产业每年多少非常稳定两亿吨，我们增加的石油消费全部来自进口。现在的汽车销量上去之后，一年从汽车用油大概增加三千万吨，三年增加一亿吨，石油这个是比较难的事情，汽车行业必须要自己想办法解决，就是什么办法新能源汽车。我比较乐观，现在我们政策有点集中于纯电动，节油型可操作的关注不够，像深混，其实我们如果给这块补贴，混合动力车马上可以卖起来，这个还没有，难度比较大，技术要求比较高，我们国内企业做混合动力车做不过丰田，可能也做不过其他公司，如果支持这个。下一步要两个，一个是节油车一个新能源，这就能解决了，这是大体的看法。

    找到出路了，预测4200万辆是靠谱的，大家对中国整个车市有一个判断，要不要上产能，要不要上新车型。我们看一下新能源，新能源汽车已经连续四年高速增长，这个高增长应该说绝大部分的功劳来自于政策，三大政策，一个就是高额的补贴，一个是车牌照路权优惠，一个政府出资资源，大巴城市物流等等。当然我们说也有积极变化，还是看出来市场因素的作用加大，左边的这个图是商用车和乘用车，占比已经到了75%，就是车拥车，这是好的现象，发展一定要靠乘用车，新领域里面的乘用车，新能源乘用车为一百，单位用户占57，个人占42，到了去年单位用户下降到了21%，私人占了72.8，这是大比例，我们看看私人家庭里面，谁买，一类限购城市，一类非限购城市，这个没有什么意思，要发展，要靠非限购城市，中国大发展不能靠限购，非限购城市今年一二月份数据已经到了20%，全年下来，到今年年底到70%左右，都是非限购城市，这些都是积极的变化，我们能够看到的，下一步双积分政策会导致合资的新能源汽车迅速的投放产品，这是大众的，2016年做的规划双积分延了一点点，传统车里面占20%，新能源也占20%，大众汽车研发投入力度非常大。高尔夫的纯电动感觉还是非常好的，从供给侧推动新能源汽车发展，将来竞争变了，现在的竞争都是自主跟自主竞争，将来会变成明天开始合资跟合资竞争，导致新能源汽车市场会非常激烈，现在只能买自主的车，下一步北上广深限购这么强，合资产品一出就有，双积分政策一方面促进总量，一方面对自主品牌产品，会有压缩，北京六万辆95%都是自主的，下一步就不是，如果让你们选择很多人可能会买合资产品，还有一个变化电池成本，性能在提高，左边的这个图，上面的那个线在目录内享受补贴的车型，每公斤多少瓦时，这个密度提高的越多，跑一百公里重量就轻了，右边是续航历程，2017年平均新能源续航历程到228公里，这都是有利于消费者买车的，加上电池成本下降，一个瓦时多少钱，乘以一千就是一度电，2020年一度电九百就够了，现在有些车到三百公里了，因为一度电一百公里十五度电，不开空调和暖气，这是很好的积极变化，在一定的程度上弥补国家补贴政策的撤出的部分，全部补贴可能补贴不了，很大程度上可以靠电力成本下降弥补，未来新能源汽车比较好的，现在量不太高，占比总有2.7%。将来这个数据随着刚才讲的政策的变化，我觉得未来新能源汽车还有比较好的发展，这是我跟大家分享的两个方面的内容，谢谢大家。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)