4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月26日下午举办的“后补贴时代，新能源汽车发展瓶颈与解决方案”主题论坛上，博世底盘控制系统中国区副总裁张连冲发表了题为“新型制动系统为车辆安全保驾护航”精彩演讲。以下为演讲实录：

博世底盘控制系统中国区副总裁 张连冲

我20年前刚进入汽车行业的时候，大家讨论的是汽车行业是一个夕阳工业，做的是精益求精的工作，没有突破性的发展，但是这几年大家再看汽车行业就觉得已经变成了朝阳行业，主要体现在几个方面，即电气化，互联化，自动化。电气化不仅仅是动力系统的电气化，也包括汽车其他的子系统，如制动系统的电气化。
　　电气化的系统可以更好的感知传感器感知系统带来的信号，可以更智能的处理、提高执行系统的效率和可靠性，这是一方面。
　　另一方面随着大数据处理能力的不断提升，高精度地图的发展，感知系统即各个传感器包括雷达、摄像头等技术日益完善，以及人工智能应用，使得自动驾驶离我们越来越近成为可能。
　　互联化就不多讲了，就是让汽车变成另外一个娱乐空间或办公空间，大家在家里没有看完的电影可以在车里继续看。
　　以上三化将改变未来汽车行业的商业模式，使共享出行成为时下的热点。
　　共享出行在汽车领域主要体现在两个方面。一方面，它使单车的使用率进一步提高，现在效率有5%，在共享出行下能提高到90%，同时这意味着整车的保有量将大幅下降，我们说新时代的变革其实是汽车人在革自己的命；另外一方面，共享出行可以更大程度的节约我们的共有资源，因为车辆变少了以后，资源的占有率就低了，资源的利用率将会进一步提高。
　　我们也注意到，各个政府包括车企也陆陆续续出台了一些他们去燃油化的时间表。像这里列出来的，挪威、荷兰、德国、印度、法国和英国都有。包括几个车企，虽然我们这里只列了几个，其实目前大部分车企都已经有了自己的规划。
　　右边是中国政府出台的政策，我们可以看到，对整车厂燃油的消耗控制是越来越严了，2030年有3.2升的要求，这就意味着，如果你没有电动车，那你是很难达到这个指标的。为了进一步强化电动车的发展方向，去年我国又推出了双积分政策，总体来讲就是从全球和中国的角度，强化了汽车的电动化趋势，电动汽车发展是不可逆转的也是大势所驱。
　　这个是博世的观点，就是说随着时间的发展，对电动车不仅在比例提高上的要求，而且对整车的制动性能包括支持自动驾驶的技术方面的升级也需要同步进行。
　　这个也是市场的驱动因素和要求，这里呢我们主要讲电动汽车制动的发展对制动系统的要求。一个是功能性的要求，将来对汽车制动的舒适性和辅助性会有越来越高的要求，前方有一个制动，需要系统提高反应的灵敏度。另外，大家车上都有巡航，对进一步提高它的舒适性也提出了很大的需求，而且自动驾驶离我们越来越近，它要求各个模块都需要有备份系统。
　　另外一个就是碳排放。相对传统的燃油车，电动车没有真空源，这就需要一个解决方案。还有电动车在制动的时候是有能量损耗的，怎么才能使能量损耗最小、并使回收回来的这部分能量得到最大化的利用？
　　同时，电动车的发展方向对模块化的要求也是越来越高了，一条线不仅能生产大型商用车也能生产小型乘用车，在设计的时候平台化的程度越来越高，就意味着对零部件的要求也是越来越高了，安装要方便、复杂程度要降低，同时体积小、重量轻、成本低，最重要的是网络安全，因为接下来电气化可能会面临着更多的挑战，原来我们所讲的机械零部件需要有更多的软件的负载加在上面，所以网络安全变得越来越重要。
　　顺应这种需求，博世在十几年前已经开始研究新型的助力器，我们称之智能助力器，从外形看，它结构更简单，和整车的接口、防火墙的尺寸接口、液压管路的接口和传统的真空助力器是一样的。主要的区别是原来是真空驱动，现在是电驱动，加了一个马达和ECU，数据的交换处理能力比原来更强大了。
　　我们的智能助力器特点比较多。这里提三个主要的，一个是具有高动态建压性能，相对于传统的ESP建压能力更强，在紧急制动的时候，iBooster建立最大压力的速度快了接近3倍，反应更灵敏，制动的距离变得更短。
　　另一方面可以结合ESPhev做能量回收，电动车损失一点点能量都是浪费，所以我们要想尽办法把这个部分可能会浪费的能量尽量回收回来，iBooster和ESPhev产品组合可做到减速度最高达0.3g的制动能量回收，让你的车多跑几十公里是没有问题的。
　　第三个是支持自动驾驶，制动系统属于安全范围，必须要有备份，如果你的车装了iBooster和ESP的话就有天然的保护，如果ESP失效的话，iBooster可以满足高度驾驶的需求。如果iBooster失效，ESP就可以发挥功能。
　　这里给大家展示一下能量回收是怎么做的，原理比较简单，由整车电机制动并且完成协作式能量回收，保持驾驶员脚感的一致性，没有不舒服的感觉。电机能力满足制动需求时实现100%的制动能量回收，当电机能力无法满足制动需求时，进行液压制动补偿，一方面最大容量的把能量回收，另一方面保证制动是顺滑的。
　　简单介绍一下我们刚才讲的高度自动驾驶为什么需要冗余系统，不仅仅是制动系统，包括电源，通信网络，冗余的控制单元都是需要冗余备份，我们这里讲纵向的，为什么讲纵向呢？因为一旦ESP失效iBooster仍然可以正常制动并保证车辆的纵向稳定性，车轮不会发生抱死现象。
　　这个是智能助力器在全球的生产计划，目前欧洲有一个工厂在生产，到今天为止，我们下线的产品已达80万套了，在中国的国产化的计划是明年的年中在南京工厂建成一条线，开始给中国的用户提供产品，这个也体现了我们“服务本土”的宗旨，同时助力中国电动汽车进一步的发展。谢谢大家。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)