陕西法士特汽车传动集团公司董事、总经理 马旭耀

4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月27日上午举办的“新形势下，零部件企业转型升级策略及配套采购趋势”主题论坛上，陕西法士特汽车传动集团公司董事、总经理、党委副书记马旭耀发表了题为“直面挑战创新驱动  实现企业转型升级”精彩演讲。以下为演讲实录：
　　尊敬的各位来宾各位同行，非常高兴咱们中国汽车工业协会给法士特这么一个机会和同仁进行交流，刚才师秘书长介绍了法士特，我就有关情况做一个汇报，不妥之处请指正。汇报分这么四个方面，第一个方面先汇报一下法士特集团，然后是我们所面临的形势，以及企业所采取的措施，简要介绍企业发展的想法。法士特这名字很洋气，法士特最早是国家三线建设企业，最早属于兵器技术，历史上属于中国重汽，中国重汽回到地方，是一个标准的国有企业，现在我们仍然属于陕西国资委管，经过五十年的发展，今年刚好是我们法士特建厂五十周年，68年建厂，八十年代拆迁的时候在西安开始建厂，目前法士特生产基地咸阳有两家，泰国有一家工厂，美国俄罗斯印度等有多家销售公司，我们在英国和奥地利有两家研发中心，销售收入接近两百亿，我们主要业务都是围绕着汽车齿轮，我们产品后面给大家介绍到。
　　随着这些年的发展，特别是近二十年发展，我们是在九十年代末，回到了地方，当年中国重汽三家机厂，我们是中国重汽其中一个，当年还有重庆市场等。那么经过这些年的发展，特别伴随着中国重型商用车发展，法士特赶上了这一轮发展，因而成为我们汽车行业在重型汽车标杆领域里面占有率比较高的，目前在汽车市场占有率大概接近70%，2017年大中型客车也名列前茅，法士特一直围绕这样一件事，从重型到中型，在到轻型。国家级企业级金融金，包括院士专家工作站，相对引以自豪的，我们作为国家企业中心，在全国优先四百多家企业竞争中排名排到前一百名，唯一一个汽车零部件齿轮行业排到前一百名，研发这一块持续投入也得到了国家的认可。
　　那么我们用户主要来自于我们国内所有的大型的商用车企业，东风集团一汽集团，除了中国重汽使用比较少以外，自己有自己的，运用量比较少，除非客户说我要使用法士特，那么才装一部分，前面的几家，一汽集团二汽集团，都占了相当高的比例，海外客户主要是东欧地区国家，像俄罗斯乌克兰，在东南亚我们提供像沃尔沃等一些企业提供，真正在发达国家，比如说欧美日，我们只能提供一些零部件，这也是和国外的差距，德国只能提供零部件，到美国给卡特，给一顿也都只能提供零部件，也就是说目前我们和国外的竞争对手相比，欧美日等发达国家只能提供散件。这是目前的格局。
　　汇报第二部分汽车工业的变革，大家有所共知的，从我们制造业来讲，装备流水线是第一次变革，经济生产是第三次，现在大家共认第四次变革，也就是面临新能源智能化，德国4.0，中国制造业2025，技术的蒸汽机，纯粹我们制造业生产方式改变，这四次变革我们面临第四次，也是压力最大的一次，前一段时间到德国工业4.0%，是比较完整的，基于现有3.0基础上，工业信息化管理的结合，反复强调是一个结合，不是一个突变的过程，德国很多企业我们看到，很明显的特征就是不断使用自动化管理信息化的融合，智能化是一个顺利的，承担自然而然水到渠成的过程，当时我们反复强调不能为了智能化而智能化，结合企业的实际，一方面我们向整机厂我们谈判弱势，我们面临大量的材料，材料供应商也是弱势，零部件日子是很难的，我们面对任何行业的时候，制造业的成本，效率仍然是第一位的，再一个面临全球产业发展方向来讲，新能源汽车网联是必不可少的，无论大型客货还是载货车，运行效率的提升会带来相当大的价值，过去用户都是单一购买，自己购买车，作为一家人生活的生产工具，慢慢大型的运输公司提升，因为我们汽车行业里面面临很大的问题是新能源的冲击，以及网联的冲击，我们从事的电车行业，现在手动，什么时候变成自动的，说不清。但是看着欧美日发达国家，基本上自动变速普及的，我们国内无外乎两种，一类AMT，一类AT，AMT适合长途货运，这一大类面临追赶的问题，咱们国内AMT，AT都在蔓延，要么就是和国外竞争，像AT自动变速，AMT可能要和沃尔沃等等进行竞争，这个趋势说不清，从产品开发又不敢停，一支队伍做AMT一支队伍做AT我们面临新能源，作为国家战略，还要作为新能源，在商用车里面也很明显，城市用的工程车，政府购买大量使用新能源，城市公交车大量使用新能源，因而企业面临两面都不敢放松的局面，因为新能源，就是纯电动混合动力我们不担心，基本上传统变速箱有一块，天然气也不担心，变速箱还有一块，唯一担心就是纯粹新能源，只要新能源后面全部进行变化。这个变革给我们带来的压力是巨大的。
　　这是各项法规，也明示了新能源纯电动，都必须摆到战略目标中。这是给大家介绍的我们企业产品，目前八大类产品，刚才给大家汇报的变速箱的全系列，再加上与之相关的，也是全自动化产品，将来真要有一天全部实现新能源的时候。法士特是合资公司，专门干零部件，我们和撬牌也有一个合作。真正我们七大类产品，围绕汽车变速强，AMT，AT，从四档一直到二十四档，在新能源这一块，从我们商用车的角度，主要是三个线，一个是电机制区，和变速箱没关系，电机电控加电池，不需要中间变速箱，另外两大类，一大类轮边，轮边来讲，简单需要二级减速，我们给长江汽车等等，都提供了轮边减速器，轮边减速器不是自动化产品，是定减纯机械。第二大类就是传统方式，一个带电机，加多档AMT，要么两档AMT，要么六档AMT，那么在商务车里面像六档，像六档变速箱，就是我们常说的渣土车，或者工程机械上用的变速箱，法士特提供的。当然还有四档，4150，给城市公交车纯电动的。这一大类我们也具备这样的产品。而且还可以给大家汇报的是这一大类产品软件都是我们提供的，包括AMT变速箱所有的软件全都是法士特自己编制的，包括我们讲AT，六大AT全系列，八档九档也是法士特行业当中还算可以，也可以和国外企业竞争的原因。因为他们都是用自己的软件，包括汽车的芯片。最近中兴芯片问题炒的比较厉害，我们在国内的客户市场的芯片是有，但是给军方那一套，军队下一代轻型越野车，重型的全都是法士特使用国内的芯片，国内自主控制，这是给大家汇报的，纯电动对于法士特的战略引导，打了一个措手不及，相比较而言没有其他企业走的快，我们仍然一方面做传统产品的追赶，另外一方面急急忙忙在2017年正式推出我们全部的纯电动的，就是给大家汇报的轮边减速，要么就是两档四档六档AMT的策略。
　　我们在海外的情况呢？我们主要还是去年我们的海外出口大概在七千万美元，今年会突破一亿美元，中美的贸易额不涉及到我们，因为我们出口OEM，OEM是低端的出口。企业标准很多东西，要告诉你它的企业理论标准方法，给奔驰文件，他的出口方法一些问题，这是实际上通过这些出口也是一种学习，包括给扶桑出口，我们表面硬度没那么大，但是日本扶桑硬度更大。通过给他供货，逼着企业不得不进行公关，实现更好的一些进步。
　　那么智能制造也是企业必不可少，法士特作为国家示范单位，我们有一些线，专门实现智能制造，也就是说在单排配送当中，如果出现了错误，系统会自动报警，出现了差错系统也会自动报警，更多用了一些对比技术，一旦单排推送错了，会在线监测，会挑出来，配送对了，会像人脸识别一样，当然都这都是要投资，对于其他的生产，这个成本还是不高的。这是智能制造。
　　信息化建设，包括未来得521，我们所提到的521就是产品结构调整，法士特目前产品结构调整，希望通过这几年发展，把传统变速箱控制到50%的左右，而新能源新业态能控制到20%，出口生产能到20%，我们希望自己运作方式，有10%的突破，法士特是比较保守的公司，整个集团有十几家子公司，去年销售收入180个亿，今年一季度实现60个亿，没有任何一家兼并重组的活动，也没有上市，也没有任何融资渠道的方式，没有欠银行一分钱，非常的保守和谨慎，这样的考虑，也是基于未来不确定性。我们在十三五，也希望能够通过资本运作发挥好我们这方面的优势，希望我们各界朋友有什么好的项目共同开发，谢谢大家。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)