玉柴机器股份有限公司 林铁坚

4月25日-27日，备受瞩目的2018中国汽车论坛在北京隆重召开。本届论坛主题为“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、九个主题论坛和三个同期活动组成。在4月27日上午举办的“新形势下，零部件企业转型升级策略及配套采购趋势”主题论坛上，广西玉柴机器股份有限公司总裁助理兼工程研究院院长林铁坚发表了题为“探索新形势下发动机企业创新发展之路”精彩演讲。以下为演讲实录：
　　大家上午好，感谢汽车协会给我们一个机会做一个交流，我是从研发出身的，做产品，玉柴来说，我们看一下这个铁幕，新形势下发动机企业创新发展之路，玉柴是传统零部件的企业，我们做传统的发动机，实际上在新的形势下，我们以后是会从新能源和传统的发动机动力两条路进行得发展，下半年明年初的时候，也会发布整个新能源产品的战略，今天还是更多把焦点放在传统的发动机发展，传统发动机和未来新能源有一个契合点，实际上对于传统的发动机来说，实际上我们所面临的，特别对于商务型发动机最大压力是什么，就是国六标准的实施，对于传统发动机它的这个转型的升级，也是一个根本的驱动力，排放法规很大的驱动力，而且在未来的发展过程当中，商务车的这种新能源的一些技术会进一步上这个领域去，传统发动机在很大应用场景下还是必须的，如何做好传统的零部件产品，这个也是作为玉柴企业来说的根本。
　　首先今天报告从三个部分，把我们对于在国六的情况下，我们如何做好产品，做好国内产品的认识做一个交流，从国六法规来说，正式商务部的标准没有发布，我们预计是在这个，最近我估计上半年可能会发了。一方面是国六的标准，第二燃油经济性的标准，相对于现有2020号会降低15%，那么可能还是会进一步降低15恩%，总的降幅下降是大的幅度，也需要发动机和整车工艺系统来做的工作，发动机本身升级是很关键的因素。那么这个是国六的一些认证的要求，我们可以看一下，实际上国六来说分A和B两个阶段，因为作为企业的产品来说，从产品规划角度来说，必须找A阶段和B阶段产品的需求，这样实际上开发难度还是非常大的，那么特别是国六B以后，我们相对于欧洲的一些国外的标准是完全是同步的，而且甚至于某些要求，已经比欧洲比北美高的，高海拔排放的要求，实际的排放要求，这个欧洲还没有做到，另外比如说我们排放的远程的监控，实时给环保部门。那么从整个的包括排放限值，实施OBD，这些要求相对于国五阶段增加了非常多的要求。还有包括耐久性，我们法规要求，比如说最高一档M3类的产品，耐久性是50万公里，法规要求排放耐久里程是70万里程，和我们说的预期寿命还不完全，70万里程必须有达标的能力，这个对整车保证难度是很高的。
　　那么对于国内的产品来说，大家在法规情况下，面对很多共性的一些问题，首先从我们法规实施来说，大家相对于产品的技术和我们国四国五是翻天覆地的变化，如果单纯为了满足排放的要求，我们传统国四国五产品可以做升级，可以满足要求，如何体现综合竞争力，我们在国六阶段，我们产品的技术限制增加很多，发动机后处理系统，到了国六阶段，包括零部件，包括后面的一些复杂的传感器要加上，开发的复杂性是大大增加的。那么因为从我们发动机来说，最后是要装上车上去，给用户带来价值，所以说这里面会存在用户的需求和我们发动机本身的产品性能之间的矛盾，比如说用户对于综合使用成本也好，包括前期采购成本都是很高的要求，包括对于舒适性，产品本身来说，我们要去把排放做下来，要考虑到排放，考虑到OBD，很多地方是矛盾的，怎么样兼顾这个矛盾，一定通过产品本身的一个开发的升级，包括开发的方法，还有产品平台本身的很大技术升级，才能同时保证法规的要求，和我们用户的多方面的要求的提升。那么具体到国六产品，这里面讲的稍微偏激一点点，国六产品研发，保证未来产品的性能，从我们整个经营设计，产品协同设计的开发，把国六产品做好非常重要的，我们从产品初始的设计和工艺整体的结合是非常的关键，我们在整个数字化开发过程中，采用了很多的一些仿真的技术，从产品的概念设计到我们整个的毛坯成本工艺模型的设计，到我们产品的平台化设计可以考虑，以及我们整个的数字化仿真平台的具体应用，从我们燃烧技术，到我们的整个前期开始铸造仿真过程的模拟，计算等等的这些以及CFD，包括结合到发动机在整车上发挥重要的效率，结合到整车整个动力系统的仿真，这些技术都是保证发动机满足国内要求基础的技术。这个是包括我们整个的精益设计理念，仿真技术在我们开发里面最基础的，占的工作量比例，相当于以前老产品开发，比例大幅度的增加。那么在精益的这个产品的设计开发中，一方面是如何把产品设计好，第二方面产品设计出来以后，整个实验开发过程中，如何高效完成产品的开发，我们也采用了一些很多的这种完全数字化产品开发的一些评选，我们这个叫做PEP产品开发的平台，国六标定工作量是非常大，基于完全数字化的平台，可以实现我们自动化产品标定开发，这样的话，如果有机会到玉柴实验室看一下，我们发动机是24小时自动转的，工程师当时把程序编好了，自动去跑，跑完以后分析出来，就知道下一步什么东西，前几年国三国四国五是不可想象的，我们自动化实验的技术，运用很多优化，优化的一些基础，通过智能优化的技术，我发动机可以减少工程师自己的一些不同的理解，对发动机标定的影响。这个是包括我们从我们的发动机采样标定，包括我们整个的各种电动系统的一个集成标定的策略，还有采用一些虚拟标定的技术，虚拟开发的技术，就是说我们除了发动机整车上进行实际的实验以外，那么通过硬件仿真的手段，我们可以帮助在前期大量的标定工作，可以仿真手段实现，那么这个实现的好处是什么呢？实际上就是说看国内法规，要求整车的环境，工作的环境温度是从零下，要求排放检测的从零下七度到正的四十度，海拔从海平面到2400米，形成了一个很宽的曲线，任何一个环境点都要满足，很难找到每一个点做标定的，怎么办呢？我们通过虚拟仿真来实现的。那么实际上就是说，这个是战时了我们不同的标定方法，占我们工作的比例。这个是我们现在开发两款国六产品发动机，从整个的国六产品开始，发生了一个很大的变化。我们实际上从国六开始，产品分成了YSK三大系列。S是高性价比，K平台是从中型高高端产品的平台。这个是整个工艺的覆盖，那么整个的国六产品来说，实际上是我们玉柴从相对来说能够真正去跨入到国际化的竞争行列，从我们产品能够和国际先进的产品，达到相同水平的一个最好的技术，我们对整个产品做了翻天覆地的变化。谢谢。

(根据现场速记整理，未经本人审阅)