北京汽车销售公司的副总经理 卜红升

尊敬的各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们大家下午好，首先非常高兴今天有这个机会跟大家共同探讨一下关于政府采购工作中我们的一些观点，当然这些观点是代表个人观点，同时我也特别赞赏金老师在刚刚强调的关于对公务用车采购流程方面所存在的一些弊端所给予的一些非常清晰的一些论述。
    我今天的主题就是后公务车时代的中国汽车市场。
    我讲的主题大约分两部分，一个是自主品牌为什么需要政府的支持。第二个问题就是自主品牌，在公务车市场开发上，我们应该形成什么样的一个策略。
    在2013年政府工作报告中，首次指出我国城镇居民每百户拥有家用汽车21.5辆，比07年增长15.5辆，我们汽车消费进入了我们的成熟期，按照中国目前发展态势和国际汽车发展的一些规律，未来在8到10年间，中国汽车的这种发展还是处在高速发展期。
    在2013年，中国的汽车产销能力已经突破了2100万辆，接近2200万辆，乘用车占到了1500万辆，作为汽车社会，政府作为最大单一消费者，采购和消费行为对全社会有着巨大的示范效应和引导作用。
    我们再从整个政府采购的背景上来看，近三年，三公经费一直居高不下，在公务车采购中占到三公经费50%以上，在公车采购环境上，在2013年公车采购的规模依然超过了800亿，在公车标准配备上，现行公车标准是18万1.8以内，一般公务车是1.6，12万。
    我们再从支持自主品牌的政策历程上看，2011年，双十八政策出台，国家明示了，政府采购重视自主品牌，2012年2月份，党政机关公用车选用目录已经在进行，但是到今天为止没有落地，有412款车型全部为自主品牌，这个政策对自主品牌支持很大，在采购过程中，就像我们的金老师所谈到的，完成是依据采购人个人行为和个人喜好选择。
    第三，在2013年11月25号，党政机关反对浪费条例正式出台也正式取消了公务用车，《关于军队贯彻落实（党政机关厉行节约反对浪费条件条例）的措施》，规定公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。
    坚持社会化、市场化方向改革公务车制度，改革公务用车配给方式，取消一般公务车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。
    机关公务车将取消，整体用车规模将下降，用车方式市场化，主要方式为市场租赁货币补贴。
    机要公务车取消，但实际上从2012年起，中央国家机关用车的采购就处于暂停的状态。
    今天讲的是为什么自主品牌需要政府的支持，我想理由之一就是政府采购的所用资金应发挥政府导向作用，政府采购使用财政性的资金集中采购目录的采购兴微继资金的属性决定了政府采购发挥相应的政府导向功能，不能依个人喜好来决定，政府采购我们认为是应当有助于实现和国家经济社会发展的政策目标，更应该体现国家利益和政策功能。
    理由之二，只有自主品牌的振兴才能避免我国汽车产业彻底丧失主动权。我们汽车工业已经成为经济支柱产业，汽车工业总产值突破5万亿元，令人遗憾的是，代表我国汽车工业发展水平的自主品牌汽车却扔在夹缝中生存，这已经成为我国汽车工业发展的桎梏。
    发展自主品牌是提升我国汽车自主研发能力的必要条件，汽车工业是国民经济的支柱产业，纵观发达国家，无一不是牢牢掌握着汽车工业的控制权
    如果没有强大自主品牌做支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济一体化和国内竞争国际化的浪潮，我国汽车产业彻底主动权。
    理由之三，是自主品牌缺少政策支持，合资品牌一统天下。
    2013年5月，中国社科院工业经济研究所和社科文献出版社联合发布《中国产业竞争力报告》，该报告  分析中国自主品牌盈利利润所占比较低，2011年中国自主品牌乘用车企业利润仅占乘用车企业总利润的4.7%，95%以上的利润被合资企业赚走。
    今天的自主品牌仍然处在发展期，这使得我国汽车大国仍徘徊在汽车强国的大门之外，本意是想拿到市场换技术，但结果让市场，制造工艺和核心技术仍然被别人掌控，用的是纳税人的钱，政府用车鲜有自主品牌，自主品牌缺少政策支持，不利于自主品牌的发展和壮大。
    理由之四，扶持本国自主品牌是国际惯例。政府采购使用的财政资金，资金的性质决定了它的使用应当更有利于国家的经济社会发展，政府采购向本国自主品牌倾斜符合国际惯例，与WTO原则并不冲突。
    扶持自主品牌可以引导形成支持民族品牌的良好氛围，促进整个国家自主创新观念的形成，从美国、德国韩国日本等国家都是用本国品牌汽车，印度这些发展种国家，政府用车也是本国品牌，自主品牌的努力和坚持是宝贵的，应该得到政府的支持。
    自主品牌的快速崛起值得信赖，大家都知道，北汽绅宝源自以萨博的成熟平台，通过在成熟产品再开发，对核心关键技术的消化，我们大大提升了自主品牌发展能力，经过技术升级和二次开发，真正形成了企业的正向的汽车造车和研发能力，初步具备了与合资品牌这种同台竞技的水平。绅宝产品也具备了以合资品牌价格优势、产品优势，包括我们的丰富配置和良好操控性完全满足公务用车的需求，在维修成本我们比合资品牌更加有优势。
    动力我们来自于萨有动力，在1976年最早将涡轮增压技术用在汽车上的不是德国而是在萨博这个品牌，在操控性上萨博所有的车型包括我们前天刚刚上市的D50和我们的绅宝D70完全是运动底盘，在安全性上不仅有着使用1500兆帕的高钢板，在去年7月份安全碰撞结果上绅宝获得了56.1分良好成绩，在同一批次，宝马L320，分值56.05分，我们和宝马国际一线相比我们只有0.4分差距，自主品牌在安全上今天并不落伍。
    舒适上自主品牌更有优。
    去年整个结果上看，绅宝投放仅仅8个月的时间，绅宝的销量已经突破1万辆，处在自主品牌B级车的第一，其中政府采购达到了2418辆，通过良好的活动，使客户对绅宝的产品有了深入的认识，使我们的销售有了增长，去年公司举办了25场飞行秀，针对大客户市场我们针对市场核心客户、系统客户我们组织38场活动，参加活动也参加2800人。
    在公务车市场上我们策略怎么做？我们要开发出对路的产品，绅宝在刚刚投放的北京车展上，作为标准的A级车它的价格从7.5万一到11.5万完全满足政府机要通信用车，D50也将在今年四季度投放市场，绅宝D80  和  D90通过北汽和戴姆勒的合作，未来D50，开发高端公务用车满足副部分级领导的使用，北汽是一个吉普世家，B70、B80也将给我们带来更大的市场空间。
    我们专门成立了大客户部门，同时也要求经销商通过三专组织机构，专门的组织机构，专门的促销政策，专门的激励政策，来抢占市场份额。
    我们的策略三就是提升品质完善服务提高客户满意度。我们无论从产品开发还是从产品销售一直到售后服务，为政府我们可以提供定制化的服务，在品质上，自主品牌第一竞争力，政策上自主品牌更要吃透政策精髓，及时调整自身策略提出合适的策略满足客户需求。
    策略四，关注细分市场，及时调整战略，从政策上我们要跟一些涉及到像财政部、工信部、环保部、发改委等政府部门政策变化也要多关注，有新政策要及时研究，及时调整政策。中职国管也要使用绅宝新能源汽车在进行试运行。
    政府采购上，新能源汽车也是北京未来发展方向，从后公务车时代自主品牌如何成为公务车市场的主角，从这一块我们做了认真的闷热，从第一块我们可以看到，随着新政策的出台，公务用车的总量实际上是在减小，但是对自主品牌，2015年完成各省级政府采购对我们来说依然有着较大的市场机会，在现有的公务车品牌里面，自主品牌就很小。
    对执勤执法用车，包括食要局海关等等这个销量是不受政策导向限制。
    中国有7.08万公务员，一定要解决公务出行。在购车限制这一块，通过租赁方式解决限牌的问题，同时我们也是希望在公务车和租赁公司的合作上，能够满足政府公务车需求，在交通补贴上我们可以通过融资产品最终促进我们的产品销售。在新能源汽车上，我们也将推动新能源事业。
    总之，我们希望在政府相关政策之下，自主品牌自身努力下，我们最终能够赢得主场或者在最短的时间内实现我们汽车强国的梦想，谢谢大家！