印度汽车工业协会副秘书长 SUGATO SEN

非常感谢你主席，大家下午好。我很高兴看到大家这么晚了还坐在这儿，非常感谢大家。我的演讲主要是印度汽车品牌的发展。这个演讲可以分为三个主要的方面，印度是主要的经济体，第二，汽车产业的概况，第三是印度汽车产业的发展。
    首先我想告诉大家，印度的这些自主汽车品牌是如何生产出来的。我让大家看看印度这个背景。大家可以看到印度的GDP值大约是1.28万亿美元，而在过去几年中，我们GDP也有不断的增长大概是5%。我们可以看到GDP不同的比重，会发现大概有50%以上是服务业，而农业相关的这些产业大概是17%，工业占25.8%。道路长度大约430万千米，而我们主要港口货运量达到了8.5亿吨，我们铁路道路长度也有114.5万多千米，我之所以告诉大家，是想让大家知道印度的规模是怎样的。我不认为我们大家真的能够把印度和中国相比，因为中国真的是太大了，而印度在中国后面。中国在这个方面仍然是排在第一位。
    我们看看印度的土地情况，就会发现，印度面积排全世界第七，发电量排全世界第七。我们看到长期GDP增长会发现，我们国家在20世纪50年代和90年代我们有一个非常高速的增长，到20世纪90年代，我们大约增长率是6%，在这之后我们国家得到了非常好的发展，我想让大家看一看最近的两年我们的GDP增长。
    大家可以看到GDP已经下降了很多，已经达到了4.4%和4.8%，这分别是2014年的数据。这给我们的国家带来了很大的影响，这也代表了印度在这方面的一些表现。
    在去年2013年和2014年财年，我们生产制造了1480万二轮车，43万三轮车和250万客车以及63万商用车，这是我们的国内销售额。而我们的营业额大约是在460亿美元，大约50万的车都用于出口。我们看看销售额带来的工业值，我们的营业额大概是460亿美元，我们的汽车出口营业额达到了65亿美元，这占了我们总营业额的14%。
    从20世纪80年代，如果我们看看历史的话就会发现，大多数的公司都是在40年代以及50年代建起来的，当时这些公司有非常多的限制。慢慢的随着时间的变化，我们的一些知识也越来越开放，我们看从1970年到90年代初的时候，当时经济是封闭的，当时我们有我们许多的限制措施，制造业也需要许可才能够制造，我们的进口方面也有许多的限制措施。当时印度政府认为汽车产业是一个奢侈品产业，因此有很高的关税和营业税，直到90年代初我们制造业许可才得到取消，并且取消了一些进口方面的限制，越来越多的外国投资进来，他们来到印度，大家可以看到，全球大多数的汽车产业和汽车公司都在印度有制造工厂，他们开始制造商用车和客车，也就是在1998年的时候很多印度人开始有了他们的第一辆车。
    大家如果看过去半个世纪的一些数据的话，在过去一两年中，在一些部门中，比如说客车，我们出现了销售下滑而这之前一直是在增长的。我们看一看市场上有哪些运营商？这一点也是非常重要的，因为印度的国内市场，今天我们主要谈的就是一个品牌的建立，我们大多数的生产商都是全球生产商，比如说铃木比如说现代然后还有印度品牌，比如说（马恒达）、塔塔。在印度通常的情况就是，我们邀请国外的人来参观，我们有许多的制造商，他们可以使用当地的原材料和当地的人力资源，你可以很自由来进行制造和生产，你也可以很自由完成这些商业活动，所以印度没有这方面的限制。但是之前有人说我们政府买的都是当地本土品牌，这是不对的，你们可以发现我们的政府在买车的时候也买丰田的车，也买其它的车，我们的首相甚至开的是宝马或者是其它品牌的车，所以我们并没有这样的一些政策。
    因此，综合这一些，我们不能分辨一个国外的品牌和一个当地的公司，因为他们做的事情都是一样的。尽管是这样的一些情况，但是我也很高兴跟大家说，印度品牌在全球有了竞争力，而他们是如何影响其它的市场领导者的。我们可以看到印度在这方面有一些什么样的成就？比如说印度是在很多方面有不错的排名，印度是世界上第二大的二轮车制造商，并且是第二大公共汽车制造商，并且是第三大的重型卡车制造商，同时是第六大小轿车制造商同时是第七大商务车的制造商，在这样情况下印度品牌是如何产生？我可以给大家简单说一下，印度自主的品牌。
    大多数的品牌都是在50年代所创造的。他们在不断的变化中找到了自己的位置，第一个是阿斯霍克里兰，这个公司主要关注一些重型卡车。最近他和尼桑公司有了一些合作，并且开始制造更小型的一些汽车。这个公司一直是印度第一大公司，尽管其它的公司可能会有一些很好的发展，但他一直保持非常不错的地位。在制造方面它比其它的厂子都要大，它是一个商业上非常成功的公司，如果你们看股市的话就会发现它做得很不错。我认为它是印度在销售额最高的公司。
    下一个提到的公司就是（力量摩托）公司，它是在1958年成立，还有一个公司叫做巴贾杰，它是1955年成立的，它的产品包括摩托车和小型摩托车，它是包含不同动力的一些机车。这些机车涵盖的类型都有大有小，我认为现在如果人们想要买自行车或者是二轮车都会考虑到这个品牌。
    现在马恒达汽车是在1945年成立的，它包含的范围非常多，货车、多功能车、卡车等等，这个公司发展了非常大的一些汽车产业，它作为一个品牌来说非常成功的，同样塔塔也是在1945年成立，塔塔的技术和制造都非常成功。在1998年，他生产出了自主制造了第一台车，他也和捷豹公司进行合作，他们有机会能够接触到非常高品质的车。在中国我们也有合资公司，中国的公司通过合资的方式也能够了解到国外非常先进的技术和非常好的原材料。这些非常不错的品牌，他们的技术我们可以借鉴的，而他们的工艺流程我们也可以学习。同样的TVS这个公司是建立在1982年。这些都是一些主要的印度公司。他们现在保留着自己的地位仍然在不断的发展。
    同样大家也可以看到，全球的一些品牌，国际品牌，这些国际品牌他们都把印度作为一个非常重要的市场，比如说现代公司，有许多的国际品牌都让印度成为了他们的一个基地。他们做的事情都差不多。铃木、（马鲁地）、现代这些外国公司他们在印度的经营方法都是类似的。总的来说这些公司他们都有一个全球足迹，印度对146个国家进行二轮摩托车的出口，并且在商务用车覆盖了108个国家，乘用车覆盖了106个国家，货车覆盖了155个国家，很有趣的是，一些国际制造商也把印度当成了他们的一个产品发布的平台，这一点很有趣，因为我们发现一些国际品牌，比如说福特、本田等公司，他们都选择印度来进行产品发布，因此印度的产业印度的市场印度的品牌建立体系已经成为了越来越重要的一部分。
    在过去这些年中，事情发生不断的变化，这些公司也取得了不错的发展，无论是从制造还是设计，还是这些新的发布，然而这种国内的发展，确实成为了国家繁荣了基石，任何部门的发展都会带来一些非常好的财政刺激政策。现在印度政府在发展品牌和发展汽车行业也确实给予了非常多的支持。现在印度也在进行一些新产品的发展，比如说一足一吨货车的开发，比如说大家听到的纳诺，很多人知道纳诺是塔塔公司的汽车型号，这些都是印度自主设计的汽车，这不是一种炫耀的工具。而是基于人性设计的一些私家车。因此这是发展技术、发展品质同样也是发展自主品牌的方式，我们有很多要做的才能够赶上发达国家，我们需要很多年的时间，才能够提升我们的技术。所以确实我们有很多需要追赶的地方。
    对于印度和中国这样的国家，我们确实需要了解我们和发达国家之间的差距，比如我们在发展混合动力汽车和各种新型汽车的时候，我们需要和政府一起探索，建立基础设施，才能够确保汽车业的发展，我确定中国的政府肯定也会在这方面做出努力。
    发展中国家有自己的发展的一些问题，可能是发达国家也会遇到的，无论是德国或者是日本，他们在这些领域上，我们还是可以想办法来赶超他们的，谢谢大家！