“2019中国汽车论坛”即将开幕之际，中国汽车工业协会副秘书长师建华于3月21日接受媒体采访时表示，2019年中国汽车市场完全有可能实现2800万辆产销量的预期目标，但是兼并重组、合资股比、新造车企业的动荡等诸多因素将会加剧市场变化。对此，在4月16日-18日在上海举行的以“创新、开放、绿色—聚焦汽车产业变革与机遇”为主题的2019中国汽车论坛上也将会有更深入的探讨，并将围绕电动化、智能化和共享化的未来汽车发展趋势进行广泛交流。

中国汽车工业协会副秘书长兼论坛组委会秘书长 师建华

 

2019年车市表现并不悲观

师建华再次表示，“我一直不太认同今年是车市寒冬的说法。近期汽车产销量下滑主要是受宏观经济和消费能力等因素影响，车市正处于购置税政策使市场需求透支后的消化调整期”。中汽协认为，2019年我国汽车零增长、实现2800万辆的产销量目标是完全有可能的，而且，中国车市还远未到顶，仍有很大的发展空间，有些优质企业甚至调高销量目标，市场表现并没有那么悲观。

 

师建华还表示，对于1、2月份的产销量大幅下滑，尤其是2月份，除受春节假期因素影响外，部分企业也在观望十部委鼓励汽车消费的后续政策，因此这与整体市场大幅回落不无关系。不过，师建华仍秉持不要用临时政策刺激消费的观点。他还判断，就以往汽车市场和我国宏观经济发展态势而言，国家采用财政补贴等措施刺激消费是不太可能的。

 

他还称，从终端销售情况来看，车市并没那么悲观。一些经销商反而觉得现阶段进店的人数有所增多。这表明，企业并未通过一味的压库存来追求销量的提高，而是给经销商消化库存的缓冲时间，以使市场更健康的发展，这也称得上是一种积极的应对。

市场整合、兼并重组势不可挡

近日，有媒体报道称大众集团公开宣称对在华合资企业的股比进行提升，业内对此颇为担忧，师建华表示不必过度担心，股比放开已有明确的时间表，这是大势所趋。外资对于股比的要求一定是以其在中国市场的利益最大化为前提。

 

师建华也强调，如今合资企业股比的价值已与当初有所不同，外方欲提升股比付出的代价也会相应不同，这属于商业行为，毕竟中方对合资企业的贡献不容小觑，尤其是在市场端，因此双方达成满意成果方能实现。

 

师建华表示，外方欲提升在合资公司中的股比，想必在技术等领域需要做出更大的诚意。面对全球最活跃的中国汽车市场，任何企业都希望在此有所作为，但如何提升自己的利益，尚有诸多因素有待考量。

 

在以往发展过程中，合资企业的竞争力普遍比自主品牌更具优势，但师建华认为，目前市场还未发展到合资与自主短兵相接、生死博弈的境地，放眼未来，中国车市绝不仅仅是合资与自主品牌之间的竞争，还包括新造车势力，他再次强调，无论是谁都要对造车怀有敬畏之心才有成功的可能性。

特斯拉并没那么可怕

师建华认为，之所以大家觉得特斯拉可怕，他并非完全凭借实力占领了中国高端电动汽车市场，而在很大程度上是来自国人对外来品牌“仰视”的消费观念。师建华表示，面对特斯拉的竞争，中国电动汽车的骨干企业表现得信心满满，毕竟他们拥有健全的产业链体系、产品也越来越好，完全有能力直面特斯拉的竞争。

安全管控与多元化发展并驾齐驱

随着新能源汽车市场保有量的不断增高，相关问题也接踵而至，电动汽车三包、安全性等的管理也越来越严格。对此师建华表示，电动汽车的发展必须加强安全管控，同时也必须确保消费者的权益，否则将对产品、企业和行业造成巨大伤害。同时，师建华还强调，要以有利于节能减排的结果导向为原则，鼓励多元化技术共同发展，政府不应严格限制技术路线，无论是氢燃料电池汽车、甲醇汽车还是混合动力，要鼓励百花齐放。

2019中国汽车论坛的一大亮点

师建华向记者介绍了本届中国汽车论坛相关议题，并特别强调，2019中国汽车论坛将于4月16日在上海召开，且将首次推出“汽车技术发展领袖峰会”，届时将邀请全球跨国公司高层发表演讲，旨在聚焦世界及中国汽车的电动化、智能化、共享化技术发展，交流思路，探索在中国和全球市场更为有效和匹配的技术发展趋势与策略。