2019年4月16日-18日，备受瞩目的2019中国汽车论坛在上海嘉定隆重召开。本届论坛主题为“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、11个主题论坛和2个同期活动组成。其中，在4月17日下午举办的“商用汽车发展趋势与挑战”主题论坛上，上汽大通技术中心新能源平台总经理高辉强发表了题为“上汽大通MAXUS新能源发展及实践”的精彩演讲。以下为演讲实录：

尊敬的叶秘书长，尊敬的各位来宾，各位同仁，大家下午好！

    我是来自上汽大通的高辉强，今天我跟大家谈一下我们上汽大通MAXUS新能源的发展和实践，同时讲一下特别是我们燃料电池产业接下来发展运营经验和接下来下一步的规划。

    今天我的报告主要分三部分，像叶秘书长提到我们上汽大通上一个新锐企业，刚开始起家的时候以商用车为主，现在商乘并举。第一部分简单介绍我们公司情况。第二部分我们讲一下对新能源技术的想法。第三部分特别介绍下燃料电池，因为今天万主席也提到了燃料电池商用化，特别是燃料电池和商用化的结合，我们本次车展上提到了燃料电池相关的技术。

    我们上汽大通是成立于2011年，到目前为止不满8年时间，我们公司目前打出来的一个永远的主题是“定制和与众不同”，这个是我们DNA也是我们的基因。目前我们以C2B的定制化模式，让客户与整车企业直联，相当于我们客户定的车辆实时的制造过程、生产过程都是可以在线通过数字化直联。 

    我们整个新能源成立至今，整个产品的覆盖，我们同早期的轻客到后面的MPV再到SUV，再到皮卡，我们的房车，新能源车，可能接下来还有我们的小一点的MPV和SUV，这里面绿色的部分就是我们目前所涉及到的新能源产品，大家可以看到我们的种类是比较多的，而且我们的新能源产品比重也是比较多的，有纯电动，有燃料电池车，在2019年的时候也有混合动力车。

    我们目前主要出口占到公司整个销量比重大概20%左右，我们出口累计销量是4万辆，大概4年时间，一年大概目前平均销量是1万的出口。我们主要出口国家主要在发达国家，以澳大利亚、新西兰、英国、德国为主，这几个是我们主销区间。像东南亚、泰国这方面是目前我们下一步，特别是皮卡，皮卡销量目前一半或者40%已经在海外，包括我们公司的董事长也开玩笑，接下来我们不能叫皮卡事业部，我们叫皮卡海外事业部，海外比国内还多，这是一个鲜明的例子。

    这个是我们上汽大通，也包括是整个上汽商用车板块的一个新能源的规划。我们上汽大通包括商用车板块，我觉得应该是在国内前几年少有的坚持“三纵三横”三条技术路线全面覆盖的企业，虽然我们目前总体销量不是很大，因为目前包括我们的纯电动，包括混合动力，包括燃料电池，混合动力稍微慢一点，今年年底也会推出。包括“三横”是电池、电驱、电控、燃料电池控制。我们的产品出口FCV80的运营，FCV80是第一款真正商业化运营的产品。 

    这是我们主要的纯电动，主要包含了高端商务的MPV纯电动，还有轻客，还有大巴，还有下一代的魔方产品。我们不仅是推出了产品，还掌握了整个BMS，包括VCU，包括MCU控制器的自主开发和自主知识产权。

    混合动力开始的时候我们技术路线不是很明确的情况下，稍微步子慢了一点，但是混合动力今年年底推出。混合动力这方面我强调两点，我们混合动力坚持跟集团乘用车有一定的区别和差异化，我们的混合动力是一款为商用车板块特别推出的一款低成本、自主开发的一款混合动力变速箱，这款产品马上要推出了，现在已经在最后的公关和验证阶段。这款产品跟上汽乘用车板块是两块产品，完全是我们自己开发的产品，包括整车混合动力控制系统，大家知道整个混合动力控制系统难度系数比较高。

    燃料电池我们作为商用车板块，特别上汽大通承接了整个上汽集团的燃料电池开发，像大家公认的燃料电池在现阶段跟商用车相对来说更加的匹配，所以我们目前整个上汽集团的燃料电池的落地，目前都主要集中在商用车板块，特别是上汽大通。燃料电池的开发投入包括运营、环境相对还是基础比较差的，我们相对国内企业是比较前面的。我们已经自主开发掌握了200A燃料电池系统的批量生产，包括300电堆的开发，其中200A和300是我们的内部代号，200A就是我们的FCV80这款产品上的燃料电池发动机系统，300电堆系统就是新一代的电堆系统，这个系统在本次上海车展上展示了我们的技术能力，这款300燃料电池系统是我们上汽大通全部自主开发的电池系统，这款燃料电池系统所有的功率、能量密度都完全对标Mirai。就是人家做到114，我们目前是115，我们的目标，我们的能量密度，人家是3，我们是3.1，是一款对标的产品，预计在2022年下半年推出市场。 

    这款产品还有一个难点是什么？不仅是系统，也相当于我们做了燃料电池系统啃了一块硬骨头，我们这套系统率先用到乘用车市场上，然后再由难到简单的逻辑，我们把燃料电池最新的这款系统先布置在乘用车领域然后再下探到后续所有的商用车车型上，由难入简的模式，原则上来说不管是布置效率，包括功率响应，包括温度适应性，我认为乘用车能搞定的，燃料电池在商用车领域应该都能搞定。

    接下来我们四个核心技术，我不一一介绍，一个是我们燃料电池集成，动力匹配，电控，热管理。特别在燃料电池通过摸爬滚打这一段时间来说，燃料电池整车控制和热管理是相对来说比较有难度，不亚于刚才所说的混合动力控制系统。

    因为我现在从去年开始由于工作调整主要负责燃料电池板块，重点介绍一下燃料电池的发展和实践。我们上汽大通作为整个燃料电池的先行者，积累了一些简单的经验和我们的一些方向和规划，跟在座各位一起分享一下，同时还有我们作为先行先试出来的一些问题也跟大家简单探讨一下。希望对大家后续的工作有一些帮助。

    燃料电池相对于传统车来说是零排放，真正的零排放。第一点相对于传统车来比，后面三点相对于纯电动车来比，大家知道纯电动车充电好几个小时，燃料电池和加油车一样3-5分钟，续驶里程长。我们目前刚刚开发的那款纯电动乘用车，目前NEDC的目标是500以上，目前可能做到550，挑战600。

    目前困扰燃料电池发展的话主要两个端口。第一，供应链成本那一端，前端、后端、运营端。前段这块，通过我们内部的计划和发展，主要是产业没起来，我们内部叫DCS，就是成本控制、工程成本分析来说有极大的降本空间，这是我们内部的评估结果，但是目前还是要等待在座各位大家一起的努力。 

    这个是上汽集团整个燃料电池发展历程，上汽集团始终看好燃料电池的发展，我们在2001年的时候就和通用集团一起开发了一款凤凰一号，在2010年的时候燃料电池大巴在世博园区运营，从“十五”期间开始累计投入15亿，包括最新车型的开发和燃料电池的开发，这个数字还在增长，目前还没有更新；我们的设备，我们的人员，我们单独还成了燃料电池的系统公司来运营。FCV80是2017年的试运营，这个也是有里程碑和战略意义的产品，目前还是受到很好的反响。在底盘上最前面的那个就是我们刚才所说的一款燃料电池的产品，未来我们这款燃料电池产品，会从乘用车上面全部先难后简，后续直接下探和拓展到商用车领域。这里的商用车不仅是我们大通还是整个上汽集团的商用车板块，包括大巴、轻卡各方面。我们FCV80实验过程，严格按照我们公司CVPP的开发流程，我们做了很多实验，正向开发的一款产品，FCV80累计里程是60万公里，单车4万公里强化里程。主要就是我们的开发周期目前一辆燃料电池车3年时间，不包括系统开发，整车开发相对时间比较长，费用比较高，主要是安全、可靠、耐久，还有低温。因为我们的低温燃料电池的运用还是比较特殊的一个环境。

    简单介绍一下FCV80，是在从2017年上海抚顺、佛山运营，目前累计上海销售400辆车，特别在抚顺，零下25度里程超过了3万公里，预计接下来还会在今年如果没有政策极大波动的情况下面会500辆，我不知道刚才哪位专家讲的燃料电池补贴退坡，据我所知，2019年也要变动的。我这里的500辆基于不极大波动的情况下面，后面是我们的国标、企标专利。

    我们昨天发布的G20燃料电池车，这款产品可以说是国内首款量产的燃料电池乘用车，同时这款产品开发的目标是全国范围销售。在没有辅助加热的时候冷启温度达到零下30度，我们是全国范围销售，从技术端不会有局限性。接下来我们就看运营端有没有局限性？

    我们整个车子的开发就是瞄准了我们燃料电池可以单独直接长时间驱动车子在最高车速，动力电池不需要介入，只是在启动或者急加速的短期1-2秒钟之内介入，其他的都不用介入，这是我们的开发目标。

    我们整个上汽燃料电池的战略规划是立志自主开发我们的大功率电堆系统，我们同时要建立燃料电池和氢系统的生产线，实现目标年产规模3000台的产能规模。整车级会从乘用车下探到大巴、重卡、轻卡和轻客五个整车应用平台，涵盖的是家用、物流、环卫和客运等领域，主要就是先啃硬骨头乘用车，接下来直接下探拓展产品。运营端是借助FCV80运营经验，不断维持完善我们的生态圈，建立我们的售后维保中心。我们到2020年的运营规模要突破3000辆，这是我们内部的要求。

    虽然我们取得了一些成绩，但是碰到了一些问题，先行先试作为先导者来说肯定碰到这些问题，我们主要表现在四个方面，跟大家简单介绍。

    第一，加氢站。目前审批流程非常复杂，上海刚刚制定了经信委管辖，但是经信委说我不懂，我很难去批，确实是一个问题，每个地方都不一样。

    第二，四型氢瓶。我也不多介绍，四氢瓶开放也是势在必得，如果四氢瓶不开放，我们的技术相当于被限制住了。

    第三，氢气运输。这是四个点当中最最关键的，比加氢站还关键，我们的氢气还是一个危化品，作为危化品不管是建站、运输，它的结构成本非常高。从去年底以后我们看到国家可喜变化，氢能作为一个能源被正式可能会被正视或者可能被纠正，现在我不知道会不会被纠正过来。我们认为氢气作为一个燃料管理的话，后面很多活动，很多的属性，很多的困难相对比较简单，只要是危化品处理的话，它相对来说结构成本，运营难度都会非常大。

    最后一个点，也是我们作为先行者来说也是一个非常难的一个点，因为我们现在气瓶还是归质检总局管，新车三年，以后每两年，车子瓶要下来，要定点的中心年检。你也知道这个瓶年检，全国没有几个，你要拆下来送过去去年检，我们评估下来没有个把月是下不来的，车子要停在那边，客户给你检。本身检的时候，拆装也是很危险的过程，本身没有危险，你现在制造危险。我们觉得年检是需要的，能不能通过其他的途径，而不是很机械的途径，线上年检的方式。因为我们的车子再过一年多时间就要碰到这个问题了。

    这是作为我们企业的话推出来的方向，今天主要介绍一下我们的新能源，燃料电池。接下来包括刚刚推出来上汽柴油机，包括马上推出的全系国六，都是为国家的蓝天保卫战，为国家的清洁能源做的一份贡献。谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）