2019年4月16日-18日，备受瞩目的“2019中国汽车论坛”在上海嘉定隆重召开。本届论坛主题为“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”，车享作为国内一站式汽车生活服务领先平台，受邀参与了此次盛会。
在4月17日下午举办的“汽车市场未来走势与汽车营销新模式”主题论坛上，车享新车总经理谷敏发表了题为“汽车新零售 从重构服务开始”的主题演讲，系统阐述了在严峻的市场背景下车享C2B2S的创新模式尝试。
汽车市场遇冷，产能严重过剩
过去的一年，一路高歌猛进的中国汽车市场经历了28年以来的第一次“滑铁卢”。受各方面因素的影响，2018年车市整体表现呈低迷状态。有数据显示，汽车市场前11个月终端零售下滑5.7%，而12月则在前一年的超高基数下，市场降幅进一步扩大，全年终端零售下降9%，基本上回归到了2015年、2016年的水平。
谷敏在演讲中提到，汽车市场需求低迷，供需关系不平衡, 产能闲置现象愈发严重。另一方面，汽车经销商库存系数持续飙高，库存压力大，经营风险高。汽车市场从主机厂到4S店，再到消费者端的供需分配亟待调整。
消费主体、地域换代升级，汽车市场迎来新零售商业模式
面对互联网移动化的深入和年轻用户群体的崛起，整个社会的营销重心这些年一直在向年轻群体倾斜，尤其是90后群体，他们正在成长为中国消费市场的主力，也逐渐成为汽车消费市场的主力人群。与70后、80后不同，他们在汽车消费、车生活的整个链条中表现出独具特色的消费需求、消费观念和个性，对汽车的外观、内饰、设计等“颜值”因素非常在意，但这些需求其实在传统的汽车产业服务生态下难以得到满足。
谷敏指出，年轻消费者尤其是“90后”是跟互联网成长起来的一代，他们习惯网上购物。有调研数据显示，20-35岁人群中有80%的人考虑电商渠道购车，甚至36-45岁也有82.1%人愿意线上购车，但汽车市场传统模式还是集中在线下渠道做面对消费者的触点。加之汽车市场一二线城市基本饱和，低线城市需求日益增大，整个汽车产业渠道布局和主流消费群体都发生了翻天覆地的变化。所以从渠道和客户角度两个层面来看，整个汽车产业链提供的服务、产品都与现在社会主流消费群体的需求产生了很大偏差，如何将车企的权益及服务下沉到这些地区，触达消费主流，是现今汽车市场所亟待解决的问题。
C2S2B 商业模式 打造线上线下一体化消费体系
在当前严峻的市场环境和渠道及消费者变化升级的背景下，车享新车平台背靠上汽集团横空出世，布局线上汽车电商新模式，在汽车行业转型期，深入汽车市场核心消费区域，既要往四五线城市下沉，还要贴近新生代的消费需求，搭建线上线下一体化的消费体系，打造中国汽车新零售的第一服务品牌，更加精准地了解C端用户需求与B端服务能力，由服务平台方（S）协同B端企业，为C端客户提供持续优化的精准专业服务，为B端客户创造更大的价值，即C2S2B商业模式。
谷敏在演讲中具体阐述了车享新车平台在创新商业模式方面做的积极探索。首先，车享新车作为全渠道购车平台，在过去的几年时间里完成了对汽车市场线上、线下的立体化布局，整合B端资源，通过自营、加盟、合作分级下沉的不同层级模式，协同填空，完成了从看车、选车到买车的全过程购车服务体系打造，为消费者提供简单、便捷的购车体验。
其次，作为一个提供个性化定制服务的平台，车享新车打造了子品牌——享定制，为客户提供定制化的产品服务组合，精准满足年轻消费者个性化、差异化需求。一方面，车享新车通过与主机厂合作，并整合定制改装资源，为消费者提供聚焦于感官类、功能类配置定制的车享版定制车辆；另一方面，车享新车也对汽车相关服务进行整合，致力于为客户提供量身定制的个性化购车服务。
此外，车享从去年年底开始尝试打造一个“线上汽车权益集散平台”——汽车淘礼包。通过整合主机厂、自身平台以及其他第三方品牌资源，将所有的买车权益集合并最大化释放，让消费者用最简单的方式享受到透明、齐全的购车福利。谷敏介绍到，通过车享新车的不断努力，目前平台年度释放权益总价值已超过1亿元。
除了为C端消费者提供持续的精准专业服务外，面对市场上几乎没有平台提供服务的B端购车市场，车享新车在今年年初启动了“车享租”计划，为一些小型租赁公司、网约车公司等有一定采购需求的B端用户解决新车采买、二手车消化、金融服务支持、维修保养等在内的所有问题。截至目前，车享新车已经与400家左右的公司达成合作。
纵观车享C2S2B商业模式的打造，都是围绕构建整个汽车行业的新服务这一宗旨展开。车享相信，中国汽车服务市场的同质化竞争状况将会发生改变，服务价值会越来越成为决胜因素。车享希望能够在整个行业转型期带动行业、撬动行业，以开放的心态，通过外部能力嫁接，或者给外部需求者输入能力，共同促进产业发展。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
