通用汽车中国工程部电气化和电池试验室经理 朱剑超

首先非常高兴有这么一个机会，也很感谢会议主持者邀请我们来做一个发言，题目叫做“电动车商业化”，今天为止电动车虽然很热，但是市面有多少用户在用，这是一个很大的挑战。我想利用这个机会给大家介绍一下通用汽车在商业化的工作。今天很多嘉宾谈到宏观问题，主要回答几个问题，第一个环境污染、温室气体排放，主要是二氧化碳排放，欧洲同事对二氧化碳排放更多一点。中国经常谈到能源安全性，要解决这两个问题，要解决这两个问题，一个是能耗提高，比如说采用涡轮增加发动机，还有一个宏观的趋势，就是一个汽车电气化，这是我今天讲的主要内容。
    这张图是目前通用汽车在市面上能够买到的图，为什么搞各个类型，有一点全面开花的意思。刚才陈博士也谈到了，成本永远是一个非常重要的问题，客户真正愿意花钱买一样东西，那么真正是商业化了。纯电动车，其实越到这个地方就是越来越贵了，到这个地方怎家的成本不是太多，但是节油性跟这个相比也是少一些。这些产品我待会儿提到一些。
    市上提供的产品这一个弱混，EPI的测试工况下，能够提供20%的燃油经济性的提高，开发不管小这、大车，普遍都可以适用，这套系统有一个很好的适用性，在我们国内上海通用提供的君越，美国更多车型也是装配了这样一套系统。
    这是强混，这台车是凯迪拉克的凯雷德，美国很多人喜欢这个车，代表生活方式，非常大，举家出去旅游非常舒服，这个车3.5吨重，很耗油，搞了这个系统，差不多这么大的车，以差不多中型SUV的能耗能够选这样的生活方式，或者说能耗在城市工况下比原车型节省50%，综合工况下改善油耗30%多。
    这个车大家都比较熟悉，不用讲特别多。这应该是市面上技术最为先进的插电式车型之一，在2000年底在美国上市，我们国内也在进行销售，8个城市13个特别经销商，这个车在2012年和2013年都是在美国目前销量最高的插电式车型。
    因为对这个车的性能，相信很多在场的各位嘉宾或者是在场的听众都比较熟悉，或者在网络上一搜都能够找到这个车的参数。
    销量也是一个处于爬坡过程，这张图表显示全球销量超过5万，到目前这个时间，包括在欧洲的挂不同品牌或者是澳大利亚互动，挂他们品牌销售的车，目前总销量是6.6万左右。
    这款车是凯迪拉克叫做ELR的车型，在今年1月份北美车展当中发布的，也是增程式电动方式，今年下半年在美国以及世界其他地区开始销售，这是第一次把增程式电动车技术，用到通用豪华车品牌上。
    在新能源车的，我们从弱滚开始，到那一段是纯电动车，这个车刚才跟陈博士在一起，他也跟我提了这个车，目前在美国进行销售，我们在国内会提到另外一款车型。这款车驾驶乐趣非常少，很多人很喜欢这个车。同时这个车在美国目前提供一个直流跨冲的方式，这个在美国市场当中第一款符合直流跨冲标准的车型，也不用特别担心电池会不会很快的会衰竭掉，所以这款车一天之内或者根据需要多次跨冲，不用特别担心。
    这款车是上海动用和泛亚技术中心开发的，叫做赛欧springo纯电动车，纯电动里程是130公里左右。之前很多嘉宾提到其实选一个里程，作为汽车设计的时候要经常考虑这个技术可实现性，以及市场接受度，特别作为普通消费者真正愿意买一个产品的平衡，自然做很多工作，研究驾驶情况怎么样，客户真正需求是什么，我们在国内做了统计，陈博士提到美国统计，这个数据经常给人提到，我们国内也做了统计，大概85%车主每天上下班行程大概在50公里以内。
    以前我提到沃兰达，包括美国的斯巴克，上海通用的赛欧，我们也提供了一个安吉星服务，远程监控这个车的情况。还提到燃料电池，其实通用汽车搞燃料电池历史负责悠久，很多教科书提到1964年代，有一个燃料电池，那是第一台，我们公司自己从2000年开始，有第一代所谓比较新的燃料电池，到福克兰第四代，最近在去年又是跟本田宣布了一个在下一代燃料电池方面进行合作。同时，下面这一行小字，证明燃料电池从技术可靠性有相当可靠性，通用有一个工程师开了这台车，最高里程达到16万公里以上。
    上面谈到一些车型，就是商业化过程中，电气化商业过程中一些车型，同时我们知道搞技术需要很多投入，目前图片上显示图片都是通用汽车，在中国园区试验室，图片上是电池试验室，同然通用汽车不生产电池，但是因为是如此重要，也要进行基础的材料研究，甚至保证技术研究也在做。今天很多嘉宾谈到电动车产品是一方面，大家接受，还有一个产品以外也有很多工作是影响到产品真正商业化，真正影响到很多作为普通的消费者真的会去买车，这里举几个例子，还有讲一下我们做的工作。
    比如国内谈的充电标准，就是大家认为比较重要的问题。买车了以后怎么充电，特别是纯电动车。目前还有一些需求完善中，我们知道消息今年在第四季度有新一版的修订。
    中国有中国的特点，不同的地区可能会设很多充电装，但是你会发现不能完全互换互充。针对这个，我们跟上海家电汽车城和机动车检测中心做了一些事情，做一个充电方式的互充互换工作，检测一下市面上买到电动车，跟市面上的电动车是不是可以安全可靠进行充电。在商业化道路上有一些基础工作要做，这是其中一个例子。
    我们也做了其他基础性工作，刚才我们北汽林总也提到了，包括比亚迪王总提到我们做的工作，有一个类似想法。上海那边有一个国际汽车示范园，我们跟他签定协议，给他提供一个车辆，让很多老百姓体验一下，电动车虽然很热，概念上很热，媒体上有报道，车展有展出，真正作为普通人有多少人自己开过，毕竟还是不多，有些基础性工作要去做，让大家更多机会了解车。
    除了家庭示范区开的话，我们也参加一些路演或者出租车活动，在上海、北京、广州进行一些媒体宣传，让更多人知道，在我们科技当中也进行一些试乘、试驾活动，我们想到电动车跟传统车不一样，如果发生事故，对应急的比如说消防官员，交通警察，他们是不是了解电动车，是不是担心电动车不安全，我们在家庭那边，跟当地消防等等给他们做过一些培训。说这个事情，不要误解觉得电动车不安全，不是这个意思，因为不了解这个事情，觉得不知道怎么回事，不敢去碰，并不是真正电动车会遇到很大问题。
    之前都是一些基础工作，来推动整个产业电动化的商业化。我们也做一些新的商业模式的探讨，比如说在加州跟谷歌公司提供电动车，让他们员工上下班通行。我们在上海跟同济大学合作，上海通用提供了车给两个学校之间使用。
    除此之外，我们还在世博会做了展示，解决地铁站到家里最后一公里，有一个共享的东西，不见得为买一个车解决两公里的路。我们在这方面做一个探索。
    最后，之前很多嘉宾，关于一些政策建议，我这里不用再完全这样念一下。我归结成一个关键词是“合作之路”。虽然新能源车，但是市场到底多少车能够买到，或者多少人真的是花钱去买这个车了，还是非常小的一个数目。所以，整个车市场以及这个技术还需要大家提升，让普通消费者能够接受这样一个产品。对消费者来说，新能源车意味着价格比新能源车高一点，2020年甚至更远，汽油车还会存在，这两个车，让你多掏钱，你作为消费者你会问，我愿不愿意多掏这个钱，所以很多工作要做。这样需要整个汽车行业开发新技术。上海牌照，北京也要摇号，这方面政府做很多鼓励，帮助消费者更多有机会尝试一下那个车。谢谢各位！