来自美国、日本、韩国、印度汽车工业协会秘书长等等都来到现场，接下来就展开今天上午论坛当中非常重要的互动讨论环节。
董扬：
非常高兴继续再次在这个舞台上为我们的论坛进行互动环节。台上各位都是我的老朋友、老同事，首先我想说老朋友见面，相见甚欢，欢迎大家。
首先我想问我的老朋友Patrick Blain先生一个问题，刚才你讲了对于世界汽车的看法，今天我的问题和这个问题完全不一样。现在在北京最大的问题是拥堵，巴黎是世界上最大的城市之一。Patrick Blain先生，能不能讲在巴黎怎么考虑疏解、减缓交通拥堵的？
Patrick Blain：
这个问题非常好，巴黎的确是个大都市，但是巴黎的空气质量应该会比北京好一些，尽管如此我们还是有交通堵塞的问题，任何一个大城市都面临着交通堵塞的问题，迟早都会碰到这个问题。这也是我们今天下午分论坛四要探讨的主题，交通拥堵缓解的问题。
我们汽车行业如何在这种背景下维系自己的发展呢？我们就需要公共交通。听起来有点奇怪，我们需要公共交通，又需要发展汽车行业，发展公共交通是不可逆转的，不可逆转的，如果你不发展公共交通，迟早会看到一些灾难性结果或者不好的结果，那就不好了。
巴黎需要做什么呢？我们需要比北京更早发展高密度、高水平的公共安全体系，要不然就出问题了。巴黎和许多其他城市有一个比较先进的地方，就是电动汽车。把租电车作为公共交通的方式，你可以在巴黎或者其他城市租这种电动车，甚至可以租用到法国以外的其他城市，比如说一般十辆电动车，城市有上百个这样的点，有电车，有自行车，你都可以随时租用，这是一个私有汽车和公共交通之间的解决方案。我们的确需要这样的解决方案。说到电动汽车，我们上次在北京开汽车论坛的时候也讨论的这个问题。我说的是汽车行业，我们汽车行业要非常依赖于电动汽车的发展，尤其是中国电动汽车，因为中国非常大，北京非常大，问题也非常多，他们肯定需要更多的电动汽车，更快的电动汽车。
如果北京或者中国要兑现它的电动汽车发展承诺的话，因为它承诺的量非常大，因为中国市场非常大。中国的市场是法国市场的15倍之大，如果中国能够增长百分之几的电动车，那年产量马上就有100万辆，这是对全球发动电动汽车来说从量上可以大幅度的扩充。从中国电动车角度来说，目前是稍微延迟了一点，原因是比较多的，在别的地方也一样有所延迟，比如说法国，我们也缺少基础设施来发展电动车，我希望我们今后能够维持这个发展，这个发展有助于北京，可以拯救大城市，拯救大城市的交通。这是一个非常重要的发展。
我刚刚发言说过，第一是市场，第二才是生产者，中国需要有责任，也需要有权力发展公共交通。另外从交通职责角度来说，我们尽量发展尤其是针对大城市来说尽量发展公共交通和电动车。
董扬：
非常感谢Patrick Blain先生回答。他前面的回答让我想起一件事情，我去过巴黎很多次，巴黎地铁确实非常方便。巴黎地铁系统承诺走400米可以找到一个地铁站，这就意味着巴黎地铁车站间隔在市中心应该不超过800米，在中国北京地铁站间隔平均是1.5公里到2公里，北京市政府现在也非常希望公众能够像巴黎公众一样利用地铁系统，但是确实地铁系统没有那么方便。
Patrick Blain先生也讲到中国电动汽车的发展，我想给几位同行报告一个情况，中国国务院副总理马凯1月份和3月份两次对于电动汽车的发展开会和调查研究，并且我都参加了，我知道他已经要求政府的各个部门和各个准备做电动汽车推广试点的城市当局，在充电、购买、电动汽车使用各个方面给予方便。我预料中国电动汽车从今年起会有一个更加好的发展。
感谢Patrick Blain先生的回答，大家是不是来点掌声？
第二个问题我想问韩国汽车工业协会的金先生，金先生也是我的老朋友，每年见两次面，一次是理事会，一次是OICA大会上。
中国现在议论比较多的一个话题就是中国汽车怎么样树立自己的品牌，怎么培养中国的品牌，请您给在座的听众介绍一下从韩国的经验来看，韩国这些企业是怎么发展自己的品牌的？
Tae-Nyne Kim：
谢谢董秘书长。
我确确实实希望跟大家介绍一下韩国的成功，当然不仅仅是我们国内的市场，其实还包括我们的全球市场。这个内容是非常多，也许要花数小时才能讲清楚，我就长话短说。我主要指出几个要点，这个要点促进了韩国品牌的发展。
大家都知道韩国的发展是在过去50年大幅度发展，因为韩国汽车厂商是韩震之后才建立起来的，韩国汽车业发展历史并不是特别悠久，还不到50年，尤其是美国、日本、德国相比，我们发展时间不久，但是我们已经有900万辆生产量，国内有460万辆，国外也有400万辆，如果加起来总车产能可以达到800万到900万辆，我们在这个当中遇到很多挑战，很多困难，韩国政府面对这些困难出台强烈的支持，我们这个行业逐渐上升，逐渐壮大，政府就逐渐退出私营企业决策过程。不管怎么样韩国政府对于韩国汽车业的发展都发挥了非常重要的作用，尤其是我们起步阶段。
当然不仅仅是韩国政府的政策，除此之外还有行业的协调，我们要自律的发展，比如说我们自律发展有钢铁、化工，各个工业行业都是有协调自律的发展，这都是针对全国的汽车来说，我们可以这么做。私营企业扮演了非常重大的作用，他们良好自我管理，快速决定自己的投资，尤其是在汽车行业，因为快速投资就可以提高我们的效率，而且他们领导力也是非常强大，这样有了强有力的领导力，他们就可以实现他们的目标，可以获取他们的资源，工人有的时候在汽车业发展起步过程中还作出了牺牲，我们成为全球汽车制造厂，也是付出了巨大的努力。最初韩国政府制订了政策，主要是韩国自己制造零部件。如果在国内不发展汽车零部件，怎么进行OEM生产呢？所以零部件生产也是重要的。所有行业、所有资源都得有一个部门出面协调，所以只有通过这些协调统一，我们才能发展到目前这个水平，而且这个是政府发挥了主导作用。
Patrick Blain：
我想补充几个针对中国行业重要的要点，因为韩国是成功的，我记得在二十年之前去过韩国，当时韩国现代品牌在美国出现重大质量问题，那个质量问题几乎可以毁坏掉韩国的汽车业。轿车行业一旦出现大的瑕疵，所有东西都会走下坡路，这个汽车行业就会灭亡。针对它的品质、质量问题，花了十年采取应对措施，十年跟其他国家和品牌相比还是很快的。韩国有一个强项，尤其是现代，就是真正的解决汽车的质量问题，以及形象问题，只有这样他们当时才恢复重建了他们的形象。他们有条信息，这个信息对于所有汽车行业来说都是非常重要的，我们如果想要出口，或者是走出国门，中国的企业要走出中国的国门，刚才董秘书长已经说过，你一定要注意品质，其实品质是极其重要、绝对重要。在过去十年当中，中国有些品牌出口到欧洲过程中出现了一些的问题，当时我们推出的产品还是不错，但是一旦出现问题，几乎就是一个灾难了。我们一定要事先掌控这点，你要知道损失的不仅仅是你的品牌，损失了十年的时间，损失了数亿的投入。中国汽车品牌重新进入了欧洲，进出了别的国家，而且也开始注重品质了。未来我也希望你们也要注重品质、质量，否则会浪费你的投资，毁灭你的形象，浪费十年的时间。现代的经验就是一定要注重品牌，注重品质，要快速响应，表现出领导力，表现出活力，一定要针对质量问题正确的采取响应措施，这是韩国的经验。
董扬：
非常精彩，非常正确。
就韩国的汽车产业发展，刚才金先生讲的，我还有两点感受想和在座分享一下。我曾经在北汽集团做过七年总经理，在我任上期北汽开展和现代的合作。我认为现代是我在工作中所遇到所有合作伙伴里面员工最勤奋、最努力的，他们有一个口号，如果一天工作八小时是一天，工作十六小时就可以干两天的活儿，工作二十四小时就是干三天的活儿，三倍于人家的发展。我想告诉各位，通过各位告诉社会，为什么韩国汽车行业发展这么快，这和他们的努力分不开。再就是你提到自律，我不好展开说，因为中国企业自律相对比较差，我特别希望中国同行能够向韩国同行学习自律的问题，中国汽车工业协会也会尽量开展这方面的工作。谢谢。
下面请美国汽车工业联盟副会长Gloria Bergquist回答一个问题。以前会上你专门讲过一次互联网技术在汽车方面的应用，这一年多去以后，你很多讲的内容在实际产品制造和销售中开始实现。请你就这个问题给在场的观众一个讲解，说一下互联网技术对汽车未来的影响和在汽车上的应用。
Gloria Bergquist：
我从芝加哥飞了13小时到了北京，我同机中国人开始查邮件，打电话，因为我们是互联社会了，所有人不管在什么地方都应该是互联的，汽车也是如此，当然这个互联可以带来诸多益处，我们可以有位置服务，找到我们的位置，避免我们发生事故，减少燃料消耗。因为我们可以掌控正确的道路，这还只是起步而已，我们现在有很多的服务可以提供给汽车。
大家不妨设想一下，如果大家发现你的工作以及车可以帮你发送邮件，你还可以掏出手机找到一个人，帮你解决问题。有的时候你的车出现问题，车本身可以发出信息，帮你解决问题。如果你想出门办公之前想买午餐、早餐，通过这个车发出信息，启动车的时候，人家就把你的早餐午餐送到你的车边上。我们也不断开展工作，我们面临挑战。
麦肯锡、IBM共同做了一个报告，我读了这个报告，轿车会成为数据第二大来源，第一大来源是住宅，很多人担心私密性的问题，车知道你走到哪里去了，知道你驾驶行为、速度行为，如果有了互联网，你在驾驶的时候互联网就知道那条线路上限速，你的车走的方向可以反馈给你限速信息。当中有很多私密性，到底有多少信息可以让政府知道，到底怎么样解决消费者的担心，我们还有毁灭性驾驶行为，我们主要确保互联网可以协助人强化我们的驾驶安全性。我们不应该以牺牲司机娱乐等等方面行为为前提，我们一定要设计这些应用要考虑司机有驾驶娱乐，眼睛要看住路，手要扶住方向盘，不应该让他的眼睛看手机，所有服务应该让车完成，车就是一个互联的东西了。
董扬：
Gloria Bergquist刚才给我们讲了车是一个重大的信息源，将来互联网时代，汽车可以给我们提供移动的同时提供大量的信息，感谢Gloria Bergquist的回答。
董扬：
我今年去了一次印度，第13次去了，我发现这十年以来，从我第一次到印度到现在，印度各个方面都有非常飞速的发展，特别是印度的汽车工业发展也非常好，非常快。
我想请问Sugato先生，印度汽车工业的情况和发展的设想给在场观众做一个介绍。
Sugato：
非常谢谢董秘书长。我借次机会感谢所有的听众，我第二次参加中国汽车论坛，非常高兴再次来到中国汽车论坛。
确确实实印度在过去15年或者20年当中做了很多的工作，很多人知道过去两年当中，我们的工业发展不是太好，我们很久没有恢复汽车业，实际是在下降。我们看一下乘用车，中国目前千人拥有92辆车，印度是千人18辆车，我们空间比较大，潜力也非常大。我们未来还会发展，我们发展的空间要比发达国家更大。印度政府都了解汽车的发展空间，印度汽车协会也非常了解这个现实。
在过去一些年，我们之前所说到的包括未来所发展的，基于这些我们会给印度2025、2026制订一个新的发展愿景。如果看一下数字，今天我们差不多是在300万辆，包括商业车辆和小轿车，一共300万辆。我们期待这个数字能在2020年升到1000万辆。
大家想想，我们肯定和中国的汽车行业没法比了，我们希望在2020年之后印度汽车行业能够以更加快的速度来发展。
谢谢。
董扬：
我坚信印度汽车工业今后会有一个非常快的发展。在印度只要建好合适的道路，在那么众多人口里面只要一少部分人买车，就是一个非常巨大的市场。
我想问一下日本汽车工业协会的Yoshihiro Yano先生，日本汽车工业在世界上是非常强大的，在各个技术方面也发展的非常快。请Yoshihiro Yano先生给我们介绍一下日本汽车产业在电动技术发展或者新能源汽车技术发展方面主要的思考和主要的步骤、行动。
Yoshihiro Yano：
非常感谢。
我很荣幸能够受到邀请在这里和大家交流，董先生刚才给我提了一个非常重要的，也是很难回答的问题。关于下一代新能源汽车，日本汽车行业现在大量投资开发下一代的汽车，比如说插入混合动力式汽车，比如说柴油车，还有其他的一些类型新能源车等等，目前我们还不知道哪一种技术，或者哪一种下一代的技术将能够在十年之内或者二十年之后会成为市场的主流，因为我们十年之后、二十年之后能源的形式和现在是不一样的，我没法正确的预测。我的观点是要保持积极的姿态，对于企业来说要主动积极去开发各种各样可能的技术。我们汽车企业电动车类型不一样，有的混合动力，还有做其他类型的，还有绿色柴油车等等，所有这些乘用车企业都在努力研发新能源汽车，只是重点不一样。
日本政府出台了一个战略促进下一代新能源车的发展，大约是在09年、10年左右，日本政府出台了一个政府规划，进一步在日本推广下一代新能源汽车。到2020年政府目标就是把新能源车推广渗透到20%到50%，究竟是具体多少比例要看市场变化。如果企业做的不大，我们没法实现这个目标，政府就需要一些激励措施帮助企业实现20%到50%的渗透率。日本政府方面也出台一些税收方面的措施鼓励企业发展混合动力车等等。企业要做这块，政府要做激励措施，这两块结合起来才能实现我们新能源发展目标协定。
董扬：
Yoshihiro Yano先生讲的非常好，我同意他的观点，政府要做好政府的事情，企业要做好企业的事情，政府不应该代替企业去做事情，也不应该急于求成。非常感谢Yoshihiro Yano先生给我们的介绍。
最后一位也是我的老朋友，Yves Van Der Straaten先生下午分论坛要讲世界汽车产业发展的状况和未来的格局，下午很多人听不到，你能不能现在就世界汽车发展的形势、格局给大家做一个介绍？
Yves Van Der Straaten：
国际汽车格局现在很清晰，从市场生产角度来说，大家已经听到一些数据，今天早上有人提到了。很快中国就会成为世界最大的生产国和最大的消费国，这点毫无疑问。我们看到汽车行业虽然面临了一些地区性的危机，Sugato开始提到印度市场不太景气，但是全球来看，我们每年汽车行业还在增长，差不多3%到5%的增长率。全球汽车市场还在增长，这时候就有一个问题，我们还能走多远，能够走多久。因为现在路上到处都是车，空气污染、安全问题、交通堵塞很严重，我们还能发展多远。
因为现在有环境污染，我们有一种趋势要改善能源消耗，更节能、更绿色的一些汽车正在研发生产当中。Yoshihiro Yano说我们根本不知道十年、二十年之后最受欢迎的汽车技术是什么样的，未来究竟哪一种技术能够赢，现在没法说，所以现在大家探讨拥堵问题，驾驶安全的问题，空气质量的问题，这未来对汽车发展都有问题。连接性也很重要的，美国的朋友说汽车和网络连接在一起，连接性不仅是网络应用，不仅仅是方便的问题，连接性还包括汽车之间的沟通交流，比如说一个车和另一个车进行沟通，当然不像我们现在这样对话，它会用电子信号对话，一个车碰到事故了，后面的车能够及时收到信号，后面驾驶员会收到信号。很多汽车生产商都在关注这样的趋势，让车和车之间进行对话，让车和基础设施进行对话，我们需要一个大的网络，需要信息自由流动的网络，这样极大的提升我们的安全性，舒缓拥堵的状况，哪个司机知道哪出了交通事故，就会选择宽松的道路。还有停车，我们倒车找停车的地方，如果收到这些信息可以节省时间。
早先说到一个数字，90%多的时间都是停在停车地，车没有用起来，未来可以通过通信IT技术来应对这个问题，这是一个挑战，但是我相信如果我们都很努力，可以解决这样的问题。
董扬：
刚才Yves Van Der Straaten先生对汽车技术发展，以及汽车发展的时候要解决汽车本身带来的能源、资源、环境、交通各个方面的问题，做了很好的讲解，谢谢Yves Van Der Straaten先生。
根据会议安排，互动还有第二轮，我提一个问题，所有人回答同一个问题，请各位对中国汽车产业的发展或者对中国企业、中国政府有什么建议提出来，顺序和刚才发言顺序一样，首先请Patrick Blain先生来讲。
Patrick Blain：
参加到1958协定当中来。
董扬：
我支持你所说的。
Patrick Blain：
这是第一点。
第二点，合作，更加开放的行业合作。您之前也提到了开放合作，比如说让收购更容易，吉利收购沃尔沃，几个星期之前还有法国其他的收购。收购是更快获得新技术的好捷径。
董扬：
谢谢。
Tae-Nyne Kim：
我昨天晚上接受一邀请，记者问我的问题和你问的是一样的。韩国和中国的发展都是短期之内高速发展，两个政府发展战略是不一样的。韩国政府从一开始就是一种独立的发展模式，我们努力的去开发自己的技术，进行自己的研发投入，我们自己做好我们的质量，先把国内市场做好，然后到国际上开拓市场，提升我们的竞争力。但是为了能够赶上外国企业发展的速度和能力，中国的汽车厂商必须要能够快速充分利用国际品牌发展自己。在中国汽车品牌发展过程中，我看到中国本地汽车品牌为了提升他们的竞争力，政府出台了一些规定，我们市场应该更多的自由，更多的开放，让本地的车品牌保持在相当低的层面，鼓励市场开放。这对于中国本地汽车生产厂商来说，关键一点就是产业规模，中国有两百多家汽车生产商，但是其中很多的厂商年产量不到一万台车，所以他们就没法实现规模效益。中国政府必须要做一些决策，来重组汽车行业。我觉得汽车行业的重组非常重要。
董扬：
金先生给我们提出一个非常严重的问题，中国汽车去年产销量是2200万辆，尽管我们有很大的开放，有很多合资企业，引进了很多外国品牌，但是中国品牌仍然有1100万市场，中国的轿车品牌300多万的市场，但是分散在很多品牌。我们曾经过一个中国自己的轿车品牌大概每年只有2万多辆的市场，这样小的生产量、这么多的品牌，不可能在自己生命周期之内获得良好的回报。现在中国每一个生产企业，包括很多原来获得合资机会的企业都要发展自己的品牌，他们把它当做一种自己的责任。这种自己的责任无可厚非，但是实际造成的结果就是非常分散，中国品牌之间缺乏合作，过度竞争对中国汽车品牌的发展正在产生致命的伤害。
刚才您提了一个非常重要的问题，我们回去要认真研究这个问题，感谢金先生给我们提出这样个问题，回答大家的关切。
Gloria Bergquist：
我相信中国现在位置非常好，它能够从错误当中学习，从其他国家的经验教训当中学习。我看美国的情况，美国参加一度犯过错误就是有时候我们发展太乱了，太快了，大家都去发展，蔓延式发展，我们建很多的路，就很难建一些电动车充电站或者地铁，满足大众交通需求，现在我们吸取教训改善这个现状，当开发商建公寓和办公楼，我们首先邀请他提供停车的场地，我们也在学习一些经验教训，如何取得社会的发展，让人们的出行更方便、更环保。
我们一些新技术取得新的进展，这些新的技术进展可能对中国也很有借鉴意义。比如说自动刹车系统，在美国汽车里面很常用了，这很好，在拥堵的高速公路上，这种系统可以保护司机不会出现交通事故。如果在高速公路上出现交通事故，会拥堵，浪费很多的能源，这种系统大量推广可以让我们消费者获益。对中国也一样，某些时候中国也要支持自动刹车技术。
董扬：
我相信中国汽车市场的技术发展从需求看其实是很快的，中国按照总的经济水平发展并不是很高，但是某种角度把中国看成两个中国，一是沿海发达城市的中国，这个区域需要和世界上先进水平看齐的汽车产品，我相信这样的技术在中国也会得到应用，二是中国比较农村的相对落后的，这块变化也很大，每次我们在北京和上海开会，如果你到中国乡村去看看，会发现现在每个乡村都有很好的道路，都已经连通了。我相信总体上都会发展起来。
下面请Sugato先生给中国汽车产业、中国汽车企业、中国政府提一些建议。
Sugato：
我前面已经提了很多我想说的，我也同意刚才几位发言人所说的。
第一，大家都知道中国汽车工业量非常大，现在整合了Gloria Bergquist所说的，现在我们需要考虑品质、品质和品质。一旦中国解决了品质问题，其他的问题都是迎刃而解了。
第二，另外我想跟大家分享就是从我所听到、所观察到的，我认为中国政府对于汽车行业的干涉比较多，一般来说汽车行业有自身的发展规律，政府在短期干涉是有益，但是从长期角度来说会影响这个行业、这个体系的效率。所以中国政府应该尽早的减少对于汽车行业的干预，我想这个如果能做到，肯定对于中国汽车行业来说会非常好。
第三，我还想说中国已经占有了优势，尤其是针对于电动汽车来说。中国电动汽车今后肯定会发展起来，为什么中国目前占据了优势呢？因为放眼来看，没有任何厂家占据了绝对优势、绝对的技术，从发达国家经验表明，发展中国家没有技术，如果这个领域中国加以恰当的整合，中国在这方面就可以实现技术上的大跳跃，可以在自己的行业当中发展自己的汽车，长远来看极大的有助于中国汽车行业的发展。
董扬：
非常感谢Sugato先生的回答。刚才他提到品质问题，根据GTPWOER的统计，中国品牌轿车或者乘用车故障率大概和中国生产的合资企业外国品牌汽车故障率正在逐步接近。中国质量水平正在提高。大体上有四年差距。2013年中国品牌轿车的故障率相当于2009年合资企业生产的轿车故障率，正在提高。当然我完全同意好几位嘉宾都提到，如果你想出口，必须是注重品质，不能出现大面积的质量问题，出现这样的质量问题，就会用十年的时间扭转，而且是十亿美元的投入。
我完全同意Sugato先生讲的政府的干预或者是政治的干预，我认为中国汽车要建成汽车强国，政府对于汽车的管理体系，包括很多国有企业的汽车企业管理体系，都应该进一步改善，才有可能实现我们的目标。
下面请Yves Van Der Straaten先生讲讲。
Yves Van Der Straaten：
前面大家都已经说了我想说的东西，我们这个品牌、这个行业要建立起良好的形象。怎么建立良好的形象呢？就是高品质、高质量，中国这个工作越来越好，但是要加强，还要加速，不仅仅要高品质，还需要研发，要是没有研发，你肯定无法生产好的车，比如说金先生所说我们还要重整结构，这样才能把量做大。刚才说的这几个要点相互衔接，形象、品质、研发，最后是市场重整。
董扬：
刚才Yves Van Der Straaten先生讲中国汽车建议期间，我想起一件事情，昨天下午我们开了一个闭门峰会，有中国的汽车企业和中国的政府部门进行了对话。在对话中间国家质量总局惠司长明确提出一个观点，从去年开始中国政府改进了关于汽车召回的要求，或者是要求更多的中国汽车企业施回召回制度，惠司长的观点只有一句话，请中国汽车生产企业把召回看成是一种正能量，看成是给企业提高形象、拓展市场的机会，而不要把召回看成是政府对企业的惩罚，召回是丢人的事情，召回表明了汽车生产企业对于社会、对于用户负责任的行为。刚才Yves Van Der Straaten先生讲品质一定是一个产业和一个企业发展最重要的。借此机会我把惠司长讲的给在场各位朋友转达一下。
下面请日本汽车工业协会副秘书长Yoshihiro Yano先生提出对中国汽车的建议。
Yoshihiro Yano：
非常感谢，非常荣幸能够作为最后一个发言的人。
首先，我们与中国政府和其他公司都有非常良好的合作关系，因为我们在中国也有很多的合资企业，在行业协会方面，我们的合作关系也非常不错，我们讨论很多的问题，一些行业的问题。我们对话也非常不错，我们与中国政府对于一些有针对性的政策开展了一系列对话。通过那些对话我们交流了双方观点和政策，今天我没有任何具体建议给在座各位提出来，如果有可能，我想呼吁一下Patrick Blain刚才说的要点，对所有汽车行业最为重要的就是法律法规、标准统一，这样可以实现多赢，对于政府、消费者和汽车厂商多赢，希望中国政府能够参与1958年的协议，中国不仅参与，还要发挥积极的作用，扮演重要的角色。
此外，中国目前处于非常独特的一个位置，可能学习发达国家好的经验，也可能会学到他们差的经验，包括美国、德国、欧洲等等，这时候中国政府和中国行业应该借这个机会在全球发挥作用，推行一些良好的政策，比如说我们对于标准的法律法规进行统一，明天开始APEC的对话，在APEC对话当中，我们会讨论、交流各自的政策，与汽车行业相关的政策，我希望通过明天的交流，我们可以与中国同行们交流经验，希望中国能够在这个行业、这个领域发挥非常积极的作用，能够扮演积极的角色。
非常感谢你们。
董扬：
非常感谢。
时间过的很快，经过两轮问题和回答，我相信在场的观众都有很大的收获。我自己有很好的收获。我觉得各位同行提出的问题、提出的建议很多也是我在汽车协会工作的时候思考的问题，包括最后Yoshihiro Yano先生提到怎么样学到好的经验，不要学到坏的经验，这是非常难的一件事情。
中国汽车产业的发展实际上是在开放中发展的，中国改革开放三十多年，汽车产业有了非常快的发展，我们向各国学习了很多，在我们协会举办中国汽车论坛今年是第四届的过程中间也得到了各位同行对我们的支持，所以最后邀请在座所有听众一起向这几位同行表示感谢。
今天论坛互动环节就结束了，我向几位朋友逐一表示感谢。
