世界汽车组织主席、法国汽车工业协会会长 Patrick  Blain

女士们、先生们，我是Patrick  Blain，我来自于法国，我希望能够来说一说全球分析情况，首先来谈一谈巴黎的情况，看看巴黎大城市交通情况。我有几个数据为大家分享一下。我演讲题目是在城市化过程下看看公共政策，用巴黎情况跟大家分享。
    巴黎是法国的中心，我们有1200万人口，20%法国人口都居住在巴黎的地区，地域非常广，在市中心三个地区，城市机动性会有一些变化。大家可以看到，汽车运输方式过去几年间44%下降38%。另外重要的因素两轮机动车在巴黎市区提高一倍，现在在巴黎地区有34.2%。现在我们看一看具体情况，城市化带来什么样变化？我们看到在这张图表上把巴黎和周边地区进行比较，实际上会有很大的不同，如果大家看到平均选择汽车交通是34%，在城市公交的巴黎地区是12.2%，近郊38.4%，公共交通在巴黎的市区供应非常充足，现在也增加公共交通方式。
    在近郊就没有市中心方便，市中心到周边地区，随着地区往外边扩展，无车的比例会越来越小，有一辆车比例从市中心到近郊、远郊比例差不多，有三辆车或者更多车辆从远郊到近郊比例有所上升。对于巴黎没有车的市民长远的趋势必须做出正确的决定，巴黎每小时交通车数量过去20年当中有极大的下降，这个趋势在2000年十年下降25%，同时限制政治决策还有替代交通模式，创造这样的一些轨道交通，在过去十年当中还有我们电动车共乘一辆车的措施，公共交通一些增加也是面临一些限制，主要是由于经济融资方面的问题。
    接下来我们看看巴黎地区融资的挑战，营运费用的日益增长，大概增长50%，现在达到90亿欧元，公共交通用户支付费用占融资来源30%，还有商业的贡献，企业捐献收入占整个收储来源47%，还有其他公共融资比较有限，只有20%。再看未来的挑战，必须提供考虑到空气质量的问题，还有交通的拥挤，现在在巴黎对于政策上的控制跟其他国家相对来说较低的水平，在巴黎一个月以前，相比于十年以前，在空气的质量是我们讨论非常热点的问题，说到空气质量提升是我们公共政策的主要目标，现在我们已经进行过很多的讨论，还要怎么样进行限制的措施。对于社会产生很大的影响空气质量的问题，在巴黎的远郊地区就必须支付更多的交通费用，所以对于这些人来说，他们要支付较高的费用是不公平的，但是在未来我们会看到更多的情况，在未来十年当中会出台相应的措施，还有补充的措施，对于这些用户公共交通使用者来说，我们会有一些补充的措施。
    融资的确是非常大的问题，我们必须要利用相应的资金，比如说要利用企业的捐款、还有用户的付费来解决这个方案。增加税收对于我们来说非常敏感的问题，对于企业来说也是讨论很多的问题。第三就是机动性的需要，如果在巴黎地区解决更多的替代方案，如果他们住在远郊的话必须用私家车解决他们搅动问题，对于大巴黎地区最近提出一个倡议，就是提高远郊与巴黎交通的问题，怎么提高这两个地区的联系。我们将投入10亿欧元，这样创造交通网络、集群，使巴黎地区交通情况进一步缓解，更重要的把这些集群更好的联系起来。
    我想提供几个解决方案，所有利益相关者必须提出解决方案解决城市和周边问题，就巴黎地区来说，对我们现在所面临的挑战，没有一个特殊的解决方案，所有方案都必须结合起来解决这个问题，比如促进混合动力电动汽车、以及清洁公共交通汽车的车辆，利用财政、收取基础设施费用、同时用智能交通等，还有联网的车辆、还有现在巴黎利用这样的措施，我们要建立更多的停车位以解决停车难的问题。开发模式之间的联运以及互联，比如停车与载客综合定价等，对替代交通的模式包括拼车等提供相应的奖励措施，特别是电动汽车措施，巴黎非常知名的公司提供大的租车网络，公共汽车部门、IT部门、生产制造商、社会部门都面临非常大的挑战就是在机动性方面，不仅仅对巴黎地区，对之后演讲者都是比较好的补充，谢谢大家！