世界经济论坛美国分部交通运输行业资深总监 John B.Moavenzadeh

非常感谢能够给我提供这样一个机会再次发言，我非常荣幸到这里来，感谢中国汽车工业协会所有职员，在过去两年我们取得了非常良好的合作成果，尤其感谢董秘书长，感谢他的友谊和领导力。今天给大家介绍一下我们汽车行业的转型，这个转型主要是给我们提出来要进行根本性的转型，我们主要考虑到通过新的技术、新的商业模型打开价值链，带来新的资源，带来新的客户和变化中的客户。我相信现在正处于全球汽车行业变革的边缘，这一变革是激动人心的变革，我相信这个行业今后十年会发生重大的变化，与过去一百年相比要多的多的变化。
    我们汽车行业的变化是必然的，因为汽车和汽车系统本身就会发生变化，这一变革改变了汽车的机动性，这个驱动力主要是外来动力改变了我们这个行业包括技术、人口、客户变化的行为和偏好。另外还有一个非常根本的现实确定了这个变革，就是现在现在汽车机动性的模式是不可行的，对于地球来说是不可行的。我们仅仅看到中国情况就知道了，在中国面临着非常严重的空气污染以及交通堵塞，这都引起了全球注意。
    我介绍两个因素改变了汽车机动性，城市化、老龄化，大家都知道全球人口50%是居住在城市，2050年联合国估计大概有三分之二人口居住在城市，中国农村人口正在向城市转移。但是有一点大家不是特别清楚，比如说发达国家美国、日本、德国人口一样也正在进入城市，美国目前城市中居住人口占了总人口81%，2050年会上升到89%。老龄化也是一个非常重要的驱动力，使得汽车机动性必须发生变革，按照联合国人口处统计，全球所有国家都在发生老龄化的变化，目前在全球12%人口已经超过60岁，到2050年这一数字将上升到21%。因此城市化和老龄化会全面影响汽车机动性，城市和老龄化客户机动性偏好是完全不同的，在发达国家市场，城市消费者驾驶汽车越来越少，不想拥有汽车了，年纪大消费者对于汽车性能不是那么感兴趣，感兴趣的是它的便捷和舒适。明天年纪更大的客户就是今天的年轻客户，随着他们的变化会变化。尤其这些人目前是十几岁到二十几岁人到了未来消费偏好会有变化，美国年轻消费者不太愿意拥有汽车，甚至有些年轻消费者即使驾驶车也希望能够通过社交媒体要与他们父母亲进行交流，年轻消费者不愿意考取驾照。2011年密西西根大学做了调查，年轻人拥有驾照比例非常低，尤其是二十多岁的年轻人，比1983年相比大幅度下降。老年人目前已经有了驾照，但是他们占的比例占的越来越大，尤其人口年龄越来越大，超过70岁的人越来越多，人口越来越健康，他们需要个人的机动性，日本和德国已经出现这种趋势。中国年轻人目前表现出这个兴趣出来。在中国拥有车辆还是一个非常重要的身份地位标志，这个标志或者这个意识还会拥有多久呢？尤其现在对城市消费者来说，可选择的机动性越来越好，中国人会像美国一样对汽车的喜爱逐渐减少的吗？
    美国目前在该国历史上首次发现了人们开车的里程越来越少，美国的交通部最近做过一个调查研究，发现人均机动车行驶历程连续九年下降。人均机动车行驶2005年人均1万英里，2013年下降到9400英里，这不是经济发展不良和油价上升，原因就是老龄化和城市化。
    中国汽车行业的领袖们都非常明智，他们已经注意到发达国家目前这一变化，对于中国汽车行业的未来可以提供借鉴。
    人口向城市的迁移不仅仅改变了消费者的偏好，而且城市化以及人口收入上升，使得城市无法拥有更多的城市，大部分城市交通拥堵越来越严重，尤其是发展中国家，他们人口和收入上升更快，所以交通拥堵更为严重，2011年比尔福特公开警告全球锁定效应，现在全球拥堵非常严重，已经影响到城市经济血脉，城市应该是各个国家经济命脉，但是城市越来越拥堵了，我们劳动力越来越少，这自然会影响各国国家的竞争力，比如说开罗拥堵成本是80亿美元，这几乎是相当于埃及GDP4%，拥堵在全球城市中占各国GDP1%到5%之间，拥堵是征收了比较大的税额，当年人口老龄、GDP下降、就业率不高，这个我们无法承担。传统拥有一辆车的模式，只是实现人口机动性唯一的方法，这是在过去，这个方法已经变化了，因为我们很多的国家，大家可以共乘车，类似于租车，我们是按小时租车，这个车可以在城市各个地方停留，通过智能手机就可以租车，美国和加拿大已经有100多万人，都参加了一个共同乘车的组织，欧洲共同乘车组织是70万人，这是2012年的数字。欧洲在全球共同乘车车辆数量也是最大的，戴姆勒公司所拥有的单向共同乘车，而且这个车在一个城市任何地方取一个车，到了目的地放下额交车就可以了，很多国家共乘车越来越多，很多供应商愿意参与到这个活动中，柏林也是增长快，美国有一个欧布瑞公司，推出了一个非常明智的解决方案，可以在拥堵街上不去叫出租车，而且共同乘车，他们吸引了很多风险投资，去年8月谷顾就投了2.5亿美元，参加活动的人在车窗前搁一个胡子，阿里巴巴和硅谷一个风投资金共同给这个公司投了2.5亿美元，很多组织都参与到这个活动当中，这也是分享型经济，不仅仅是拥有车，还要提供服务，这是一个非常好的创新，这个模式在五年前根本不存在，过去城市主要就是有钱人开车，穷人乘公共交通，未来这个情况就不同了，未来城市消费者可以选择不同的方式满足他们机动性的需求。
    从城市规划角度来说，比如说伦敦到约翰内斯堡，他们目前推动不同机动模式，把不同的模式整合好提供给消费者。从现在开始我们CEO和工业领袖都要讨论机动车的转型，不仅制造机动车，还要提供机动车的服务，现在转型已经开始了。机动车的转型不是大家今后不再买车了，逐渐随着时间的推移，现在拥有两辆车的家庭今后只会拥有一辆车，而且拥有一辆车的家庭今后就没有车了，年轻消费者会推迟买车的时间了。
    就像我去年在汽车论坛上和大家所谈的，现在汽车行业会转向一个汽车生态体系，之前汽车行业之间清晰的界限，供应商、部件生产商、销售商、能源企业、能源设施供应商、政府之间界限变得越来越模糊。目前汽车行业正在利用一系列先进技术，比如说软件、传感器，汽车到汽车的通讯系统、先进材料、能源储备技术等等，这些都不是传统汽车生产商和供应商能够做到的，为了满足全世界未来出行的需求，我们看到汽车行业内部和汽车行业和非汽车行业之间的合作会加强，高通、华为、IBM、松下这样的企业越来越有兴趣进入汽车行业，投资到汽车业务板块解决方案当中来，他们是要提供方案，而不是卖部件。汽车行业和其他相关行业之间的界限模糊越来越明显，未来汽车不仅要能够把人从一个地方带到另外一个地方，而且还要其他的功能。未来的汽车必须有关键的一些系统，比如说电车里面要有电池非常强的续航能力，还有城市网络节点，以它为节点将WIFI信号送给智能手机，这样可以节省其他应用当中所占据的一些比较贵的无线网络频谱。不仅仅是汽车行业，其他行业也不断的加入到这个行业当中来。这点在世界经济论坛上可见一般。亚马逊公司是PWC最有价值公司名单第43位，亚马逊是什么公司呢？零售商、技术性公司、物流公司？他们以上这些领域都在做，技术在每个行业发挥颠覆性的作用，汽车行业毫不例外，自驾车未来会成为个人出行极其重要的挑战性角色。尤其是把自驾车、分享车、拼车、先进材料、其他创新结合在一起，这点更有可能。
    今年1月世界经济论坛年会上，全球汽车生产商、供应商CEO讨论未来自驾车发展趋势，在座的一些嘉宾包括高通技术和思科公司的首席技术官，谷歌技术自驾车负责人，美国最大的汽车产业保险公司董事长，以及一位美国国会参议院。几位专业人士探讨自驾车的益处和风险，这个探讨非常有趣，自驾车两个重要的技术和方法，将智能建到汽车里面去，让他能够感受周围的环境，能够遥感。谷歌也在发展自驾车，也在发展自驾车以及其他车、其他环境通讯模式，我相信肯定有人怀疑这个能够实现。达沃斯讨论给我们描述了非常好的自驾车发展路线图。
    大家也在讨论自驾车概念，技术已经没有问题了，真正问题是法律和监管方面的障碍，可能还有一些客户不太喜欢自驾车，他们享受自我驾驶的快乐。上次我和日本汽车CEO讨论，他喜欢开很有意思的车，他说自驾车开起来多没劲。开起来有意思对于年轻城市里面的社交网络连接起来的客户来说意味着什么呢？是不是开车对我来说跟我父母是一样，仅仅是方便，还是它带给我既方便又娱乐的过程。莫斯科、北京、洛杉矶，在这些地方开车，堵在那里，意味着开车就快乐吗？我觉得汽车企业高管认为自驾车会成为未来客户主要需求，这是完全错误的，未来的客户是喜欢开车快乐和运动感觉，根据芯片公司英特尔2月份做的调查，美国受调查的44%的人都说他们想生活在没有驾驶员的城市，车可以自动驾驶，美国有关地区这个比例还要高。世界汽车行业领导者的问题就是你们要重新塑造你们的未来，还是希望未来塑造你们。
    特斯拉公司，市值根本没法达到283亿美元，但是你必须佩服阿马斯特，不仅要佩服他漂亮的车，还要佩服他的技术，他将不断完善他出行体系，我们面临一个重要的机会，重塑汽车出行，满足未来新的客户出行需求。在目前的系统有太多的浪费，美国人平均汽车96%的时间都是停在办公室或者是停车场，停在家里、购物中心，这是一种极大的浪费。对于美国的家庭说，这种浪费是巨大的资产浪费。这个汽车只有3%的时间使用，怎么实现可持续发展呢？平均每辆车重量超过了它所搭载这些乘客重量9倍，我们用这么贵的能源驱动这个车，而不是驱动我们坐车的人，这样可持续吗？有些城市汽车、停车场占了大量的地，这样可持续吗？大家看到中产阶级不断增加，2000年以来，全球年均汽车销售从5500万辆增加到去年8000万辆，08年到2010年有了稍微减少，因为金融危机，之后增长至少持续十年左右，因为中国汽车普及率非常低。千人拥有量92辆，中国经济还在非常低，像印度也是，中国、印度发展的空间非常大。金砖国家像印度尼西亚、墨西哥，和非金砖国家的经济发展都会达到5%到10%左右，如果这个发展路径没有实现怎么办呢？现在有一些前瞻性的思想家也在考虑汽车高峰的概念，接下来20年我们汽车会达到高峰，汽车的增长会保持平稳，会停滞增长或者下降。因为有些人已经讨厌了汽车堵车的现象，他们会寻求其他出行方案，如果要重新设计出行系统，让汽车停在停车场不用的时间只是50%，而不是95%，那该多好。这样是不是会对全球汽车销售产生深刻的影响呢？
现在我们面临行业的兼并、行业深刻变革，世界经济论坛会成为各个行业领导人一个重要的资源，来理解和重塑行业的转变，他们通过各个行业相关方的沟通交流深刻塑造这个行业，我们希望中国汽车工业协会、工业和信息化部和其他政府机构能够一起加入到我们讨论当中来，我们共同通过合作迎接中国汽车行业更好的明天和未来。
    谢谢。